Una de las obras de mayor envergadura y coste que va a afrontar Navarra en sus carreteras es la duplicación de los túneles de Belate y Almandoz. El proyecto se encuentra en exposición pública y el coste de los trabajos superará los 100 millones de euros. La financiación de estas obras ha suscitado la desconfianza entre los principales socios del Gobierno.

Geroa Bai llevó este jueves al pleno del Parlamento sus dudas en relación al Partido Socialista y a si tiene intención de pagar los trabajos con el llamado peaje en la sombra. El consejero de Cohesión Territorial del Gobierno, departamento encargado de las obras públicas, Bernardo Ciriza, del PSN, respondió que el compromiso que él tiene es el que alcanzó con todos los grupos, menos Navarra Suma, sobre la financiación de carreteras. En ese acuerdo se descartaba expresamente ese sistema de pago.

Ciriza insistió en que se pagarán las obras de las carreteras mediante la implantación de peajes a vehículos pesados en las cinco vías de alta capacidad, algo que se gestionará a través de la creación de la empresa pública Nafarbide. Con esos peajes esperan recaudar unos 45 millones al año. La segunda vía serán las ayudas a las que puedan acudir para financiar los trabajos (por ejemplo de Europa). Y la tercera, los presupuestos generales de la Comunidad foral.

Recalcó que así prevén abordar las necesidades en materia de carreteras, en las que no se ha actuado “en años”, y con la duplicación de los túneles y la conversión de esa N-121-A en una vía 2+1, como actuaciones destacadas.

EN QUÉ CONSISTE EL 'PEAJE EN SOMBRA'

El peaje en sombra consiste en que una empresa adjudicataria de las obras adelanta el coste de los trabajos y luego, una vez que ha concluido las obras, Navarra abona un canon anual por el uso. Así se han realizado obras como la Autovía del Camino (A-12), y parte de la Autovía del Pirineo (A-21).

El consejero Ciriza promovió la creación de una mesa de trabajo con los grupos parlamentarios para abordar la financiación de las carreteras y otras infraestructuras viarias en la que, como se señalaba, se descartó acudir a este sistema de financiación.

Los cálculos que llevó a esa mesa el departamento de Cohesión Territorial eran que la A-12, cuyas obras de ejecución costaron 390 millones de euros, van a acabar costando 1.300 millones a la Administración foral, de los que 219 millones son por el impuesto del IVA, es decir, regresan a las arcas forales. En cuanto a los 45 km de la A-21 pagados por este sistema, las obras se ejecutaron por valor de 271 millones y se prevé que acaben costando 727 millones, de los que 126 serán IVA.

Geroa Bai lleva un tiempo poniendo en duda si su socio en el Gobierno, el PSN, quiere utilizar el peaje en sombra como vía de financiación de obras en las carreteras. De hecho, el 27 de mayo, el grupo de Uxue Barkos defendió una iniciativa en el Parlamento, para que la Cámara reclamara al Ejecutivo que descarte ese sistema. La propuesta fue rechazada, ya que Navarra Suma votó en contra y el PSN se abstuvo.

EL CRUCE DE DUDAS Y CRÍTICAS ENTRE SOCIOS

Este jueves , el parlamentario de Geroa Bai Pablo Azcona quiso preguntar directamente a la presidenta María Chivite en el pleno de control al Gobierno qué vías de financiación contempla para los túneles. Fue el consejero Bernardo Ciriza el que le respondió: “Las vías contempladas por este Gobierno están en absoluta consonancia con lo contemplado en el preacuerdo alcanzado en la mesa de carreteras de la cual es usted perfecto conocedor”, fue la contestación del consejero.

Azcona replicó que les ha preocupado la postura del PSN al abstenerse la semana pasada ante su iniciativa sobre el peaje en sombra, voto con el que el Partido Socialista se “desmarcó” de “la mayoría de progreso de Navarra” y “de la posición que está manteniendo el PSOE en el resto del Estado”, dijo. Y añadió: “El Partido Socialista validó la fórmula usada por la derecha en Navarra y en Madrid. La fórmula que tanto le preocupó al propio PSN cuando fue echado del Gobierno por Barcina. Esa fotografía del 27 de mayo nos trae esa inquietud sobre la posibilidad de que en algún momento ustedes utilicen la fórmula de peaje en sombra en las obras públicas e inversiones en infraestructuras de cierta envergadura”.

El consejero Ciriza respondió que ya hay un compromiso político del Gobierno y de él mismo como consejero en esa mesa de carreteras sobre cómo financiar las vías y mejorarlas, al ser “un servicio público”. Una mesa en la que, como se señalaba, se descartó acudir al peaje en sombra.

“La verdad es que me cuesta entender su insistencia sobre este tema por innecesario. Es más, se podría llegar a pensar que no es ni lógico ni responsable intentar generar falsas dudas al respecto”, le dijo Ciriza al portavoz de Geroa Bai.

El consejero recalcó que en materia de financiación el Gobierno de Navarra y su departamento han actuado “desde una transparencia absoluta”. Y concluyó: “¿Le queda ahora alguna duda señor Azcona de las opciones que maneja este Gobierno para financiar las carreteras? Permítame que le diga que no consigo comprender su obstinación por este tema, porque, de verdad, es innecesario”.

DETALLES DE LA OBRA DE DUPLICACIÓN DE TÚNELES

La obras de duplicación de los túneles de Belate y Almandoz comenzarán en 2022 y el Gobierno espera que para finales de 2024 o inicios de 2025 estén ya concluidas. Estas obras son necesarias para que ambos túneles cumplan los requisitos de seguridad que exige la Unión Europea.

Habrá así un túnel para cada dirección, lo que reducirá el tráfico en ellos y agilizará la posible intervención de los equipos de emergencia cuando sea necesario. Facilitará además las actuaciones en caso de avería o de incidentes más graves. En el tramo entre los túneles se construirá un viaducto de 210 metros para salvar el desnivel existente.