La policía investiga el uso del móvil en la mayoría de accidentes graves en Navarra

Investigar el uso del móvil o la manipulación de elementos electrónicos por parte del conductor como causa de un accidente lleva camino de convertirse en una práctica tan normalizada a la hora de elaborar un atestado como conocer el nivel de alcohol o drogas en sangre de esa persona. De hecho, la percepción de los profesionales de Tráfico de la Comunidad foral es que la combinación de móvil y volante es una mala práctica de la que se peca y mucho, que probablemente esté detrás de algunos accidentes difícilmente explicables de otra manera. “Salidas de vía o colisiones ocurridas a causa de una distracción de pocos segundos, en vías de buena visibilidad, que para cuando el responsable se da cuenta de que se le va el coche, ya es demasiado tarde”, ejemplifica Agustín Aznárez, responsable de Tráfico de la Guardia Civil en Navarra. “Siempre puede haberse cruzado un animal o un reflejo del sol o un desvanecimiento previo, pero es verdad que desde hace unos años, en esa quiniela tenemos muy presente la manipulación del teléfono”. Tanto desde Guardia Civil como desde Policía Foral se lleva ya un tiempo lanzando un mensaje contra las distracciones, que se vinculan a un tercio de los accidentes, y advirtiendo acerca del peligro de usar el móvil. Puede ocasionar siniestros fatales. En algunos casos, con víctimas mortales de por medio, han llegado incluso a demostrarlo. Sin embargo, no es sencillo. Saber si una persona conducía bajo la influencia del alcohol o las drogas es una información fiable que la autopsia reflejará sin duda. Conocer si un conductor se salió de la vía por echar un vistazo al whatsapp que acaba de recibir, es mucho más complicado, admiten. En cualquier caso, se investiga. En Navarra, se solicita ya en los accidentes graves que proceda, con víctimas mortales o heridos graves. En 2020, año excepcional por la pandemia, se registraron 17 fallecidos y 84 heridos graves. “Es verdad que llevamos ya un tiempo solicitando oficios judiciales para investigar esa actividad del teléfono en este tipo de siniestros graves, y en muchos tenemos sospechas, pero la dificultad está en sustentar esas hipótesis en pruebas, poder demostrar que hablaba por teléfono, veía un vídeo o escribía un mensaje, y que además esa actividad es la causa de la distracción, esa es la clave”, admite José Antonio Gurrea, jefe de Tráfico de la Policía Foral, que indica que el problema del abuso del móvil es “social”. “No hay más que observar a los conductores en un semáforo en la ciudad. Muchos aprovechan esos segundos para mirar el móvil. Los peatones, igual. Todos estamos enganchados. Es un problema serio”. ESTUDIOS "SERIOS" EN EE UU Agustín Aznárez avanza algunos “estudios serios” llevados a cabo en Estados Unidos que vinculan la manipulación del teléfono al 40% de los accidentes. “Es casi la mitad, una cifra altísima”. En España, de momento, la Dirección General de Tráfico (DGT) sí ha percibido la necesidad de endurecer el uso del teléfono al volante y, con el cambio normativo previsto para este mismo año la sanción pasa de los 3 a los 6 puntos, así como 200 euros, castigando además el hecho de llevar el dispositivo en la mano. “Para mandar un whatsapp o escuchar un audio, por ejemplo”, matiza Aznárez. UN PROBLEMA DE "PRUEBA" En todos los accidentes con relevancia penal se realiza una reconstrucción de lo sucedido que, en función de las circunstancias puede suponer un recorrido más complejo o menos. Demostrar de forma categórica la ‘responsabilidad’ del móvil es el reto que se encuentran estos policías a la hora de dar respuesta a esos interrogantes. “En las causas de los accidentes, reflejados en los atestados (más graves y se derivan a los Juzgados) o diligencias (menos graves, generalmente van a las compañías aseguradoras y en algún caso pueden acabar en un Juzgado) se indica que la causa eficiente o principal, sin la cual no se hubiera producido el mismo, es la infracción por parte del conductor/ora al artículo 18 del Reglamento General de Circulación (RGC) que establece: “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Dicho de otra forma, no hay un apartado que indique que la causa del accidente es una distracción por utilización del móvil”, señala Gurrea. El problema de ‘prueba’ (sustentar ante un juzgado ese indicio de forma que sea vinculante) han podido solventarlo en alguna ocasión, pero por factores externos. “En algún accidente mortal hemos llegado a contar con la manifestación de un implicado que reconocía que iba hablando por el móvil, pero no es lo habitual”, admite. En otros accidentes, hay conductores que han reconocido estar usando el móvil a preguntas de la Guardia Civil, arrepintiéndose a posteriori de esta práctica. “Los que te lo reconocen suelen decirte que es verdad, que no estaban precisamente contactando con el 112, no son emergencias vitales. Son muchas veces informaciones o charlas de poca entidad. Avisar que sale uno de trabajar o no poder esperar varios minutos para ver un vídeo en un chat de amigos. Te lo cuentan así, sin rodeos, hasta te llegan a contar que saben que está mal, pero que es superior a ellos”. El consumo de alcohol y drogas y el exceso de velocidad son, junto con las distracciones, las otras dos grandes asignaturas pendientes en la concienciación de los conductores. Para incidir en la prevención, tanto Gurrea como Aznárez confían en lograr un cambio en la percepción de la peligrosidad que acarrea este incumplimiento, acompañado del endurecimiento del castigo por infringir la ley previsto por la DGT. “El alcohol costó mucho, pero se ha erradicado en gran medida entre la mayoría de conductores. El móvil está mucho más interiorizado, es la asignatura pendiente. En muchos accidentes que vemos concurre su presencia con el exceso de confianza del conductor al realizar una ruta conocida, por ejemplo, y ahí es donde hay que insistir en mantener las dos manos al volante y la vista puesta en carretera”, insiste Aznárez. Gurrea escoge un símil que todos tenemos muy presente en los últimos meses. “Nos pasa un poco como con el coronavirus, la mayoría sabemos lo que tienen que hacer los demás, pero con nosotros mismos somos más laxos. Personalmente creo que es un tema de todos y cada uno, de ser conscientes de lo qué supone conducir un vehículo, de todo lo positivo que implica, pero también de cómo nos puede cambiar la vida por un error, o por el error de otro”. EL PELIGRO DEL ARCÉN Desde Guardia Civil advierten además de un comportamiento que en ocasiones protagonizan los conductores creyendo que así respetan las normas y es al revés. Se ponen en peligro a ellos y a otros usuarios de la vía. “La gente que cree que puede parar en el arcén para llamar o para contestar una llamada. Piensan que así evitan riesgos y todo lo contrario. Detenerse en el arcén solo está pensado para emergencias. Ya se han producido varios accidentes, incluso con víctimas mortales, por situaciones que responden a la presencia de un vehículo detenido en un arcén y que es otro que circula en ese mismo sentido el que no se lo espera y colisiona. Sobre todo en vías rápidas como autopistas y autovías, hay que evitar esta situación, porque el golpe, debido a la velocidad con las que se circula, es fatal. Para hablar por teléfono, es mejor detenerse en áreas de servicio y, en todo caso, salirse del itinerario de otros vehículos”. Casi el 50% de los conductores muertos dan positivo en alcohol o en drogas Las autopsias hallaron restos de sustancias en 88 conductores fallecidos entre 2013 y 2020, el 44% de las víctimas Un elemento del que no hay duda que influye, y mucho, a la hora de multiplicar la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico es el de la ingesta de alcohol y drogas. Los datos de autopsias practicadas a conductores fallecidos en Navarra entre los años 2013 y 2020 concluyen que estas sustancias estaban presentes en el 44% de las víctimas mortales analizadas. En concreto, se hallaron en 88 muertos, frente a otros 110 que arrojaron un resultado negativo. Entre las sustancias halladas en sangre por los forenses están el alcohol, en mayor proporción, y también hay casos de víctimas con trazas de cocaína, anfetaminas, cannabis, opiáceos, medicamentos antidepresivos o metadona. Por años, la proporción entre las víctimas cuyas autopsias revelaron presencia de sustancias y las que no se ha mantenido relativamente estable. En los más recientes, 2019 y 2020, prácticamente la mitad de los conductores fallecidos habían tomado alguna de estas sustancias (10 hace dos años, en un global de 21 víctimas, y 7 el pasado, para un total de 15 muertos). Iñaki Pradini, responsable del Instituto Navarro de Medicina Legal, explicaba que los datos proceden del análisis toxicológico que se realiza a todas las víctimas de una muerte violenta, en este caso a consecuencia de un accidente de tráfico que conducían el vehículo. Es decir, en esa estadística se excluyen a otras personas que fallecieron e iban como acompañantes, por ejemplo. Tampoco se incluyen otros perfiles como peatones, excepto que las circunstancias del siniestro indiquen algún comportamiento anómalo que pueda explicarse por encontrarse influenciado por algún tipo de sustancia. Sí están motoristas o ciclistas. En el caso de una autopsia es muy complicado hallar indicios que revelen si esa persona sufrió al volante una distracción, añade, aunque en ocasiones estos exámenes médicos sí pueden apuntar a que una salida de vía con pérdida de control de vehículo se explica porque ese conductor sufrió un infarto mientras conducía.

La policía investiga el uso del móvil en la mayoría de accidentes graves en Navarra

Responsables de Tráfico coinciden en que se trata de “un problema serio”. Solicitan al juzgado permisos para conocer la actividad del teléfono en el momento de ocurrir el siniestro. Piden concienciación a los conductores y recuerdan que distracciones mínimas pueden ser fatales

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