El diseño de la nueva N-121-A avanza con la aprobación definitiva del segundo tramo de adaptación de su trazado a una vía de tres carriles, uno de ellos alterno para cada sentido de la circulación. El conocido modelo 2+1 llegará hasta el cruce de Lantz, en el kilómetro 22,5, tras salvar los núcleos de Olave y Burutáin con sendas variantes. La contemplada en este último punto, dentro de los límites municipales de Anué, es una novedad. El eje de la carretera discurrirá a 20 metros de la vivienda más cercana al actual trazado. Una glorieta canalizará la entrada y salida al núcleo urbano y al cercano de Esáin.

Según el director de General de Obras Públicas e Infraestructuras, Pedro López, Burutáin era la única travesía urbana que quedaba señalada como tal en el trazado pensado para la N-121-A, después de la confirmación meses atrás de la construcción de sendas circunvalaciones en Olave y Ventas de Arraitz. “Por criterios técnicos y con el objeto de homogeneizar todo el trazado de la vía con un diseño 2+1”, se optó por aplicar la misma solución.

El diseño aprobado para el segundo tramo comprende también la propuesta ideada en el acceso de Lantz. Será una intersección de tipo T, con carriles en el centro de espera para maniobrar a la izquierda. Serán pintados de color rojo como señal de advertencia.

EL PRESUPUESTO

Las previsiones de gasto entre la travesía de Olave y el kilómetro 22,5, a la altura de Lantz, apuntan a 13,5 millones de euros. Supone un desembolso superior a los 10,1 del primer tramo, entre Ezcaba y Olave, en el que arrancará el proyecto de adaptación al 2+1. Sus obras fueron licitadas el mes pasdo. Algunos de los detalles del perfil del segundo tramo se intuyen en la orden foral, firmada el 26 de octubre por el consejero de Cohesión Territorial, con la resolución de las alegaciones presentadas por ayuntamientos, concejos y particulares.

La respuesta dada deja entrever la voluntad de instalar pantallas acústicas en distintos puntos, próximos a núcleos residenciales. La solución no sólo está concebida Oricáin o Sorauren- en el primer tramo-, sino también para Sunbilla y Bera, kilómetros adelante. En aquellas zonas sin suficiente anchura, la alternativa vendrá aportada por una capa de pavimento fonoabsorbente o“reductor de ruido de rodadura de vehículos”. Como tercera medida para minimizar el sonido del tráfico, el proyecto aprobado plasma la intención de levantar un “muro verde” a lo largo de 800 metros al sur del núcleo urbano de Burutáin.

La resolución de las alegaciones pone de manifesto asimismo la demanda de pasos para la fauna formulada por particulares y entidades locales ante la proliferación de animales. De la contestación obtenida, a partir de un informe de 2019 sobre afecciones medioambientales, aportaciones, estudios de fauna y consultas a administraciones públicas, se deduce la posibilidad de instalar cerramientos que canalicen el movimiento de los animales por “pasos inferiores seguros”. La reducción del riesgo de atropello aparece señalado en el objetivo de otra de las medidas, complementaria a la colocación de pasos canadienses que eviten la entrada de ejemplares en una carretera con 10.000 vehículos al día.