Diario de Navarra

Los cambios que comportará la transformación de la N-121-A en una vía de dos carriles y un tercero alterno para adelantamiento, el denominado 2+1, prohibirán el tránsito de bicicletas en aquellos tramos con itinerarios alternativos. En otras palabras, los ciclistas habrán de desviarse por la NA-1210, si lo posibilita, o cruzar las travesías donde se disponga o proyecten variantes. En aquellos otros puntos de la nacional sin otra opción de paso se habilitarán arcenes de 1,5 metros de anchura. Los ciclistas circularán por estas franjas, en paralelo a los vehículos a motor. El detalle aparece señalado en los aspectos generales de la memoria del primer tramo de 2+1, que el departamento de Cohesión Territorial acaba de licitar entre la glorieta de los túneles de Ezcaba y la travesía de Olave. Hay un riesgo latente, apreciado por los técnicos en el mismo documento, que aconseja reforzar la seguridad: “Debido a las características del tráfico, la N-121-A es una carretera muy peligrosa para los ciclistas”. La vía soporta una media de 11.000 vehículos al día, de los cuales el 30% son camiones. En este caso particular, la observación realizada para los ciclistas adquiere visos de novedad en la red de carreteras de Navarra porque nunca hasta ahora se había extendido un modelo de tres carriles, uno de ellos de uso reversible a intervalos. De siempre se sabe que las autopistas están vetadas al tránsito ciclista y que en autovías, que así lo indiquen expresamente, está también penalizado su paso. ACCESOS A PARCELAS Por las previsiones señaladas en la memoria del primer tramo, otra de las pautas comunes que definirá el nuevo trazado hasta Endarlatsa será la ordenación de las entradas y salidas laterales. “Se considera que una carretera de las caracteríticas e importancia de la N-121-A no puede tener la cantidad de accesos a parcelas rústicas y urbanas aisladas, naves industriales, gasolineras, restaurantes”. La solución pasa por la supresión de una parte de estos enlaces y el rediseño del perfil del resto “para conseguir el mayor grado de seguridad y comodidad en la circulación”. En tal propósito, la futura distribución se llevará a cabo a partir de la “proximidad a los puntos de cambio de sentido previstos en los nudos de la vía principal”. Una red de caminos secundarios facilitará las maniobras de entrada y salida. Técnicos y responsables de Cohesión Territorial insisten en el carácter disuasorio del 2+1 para el transporte pesado. Según recogen en el proyecto, su trazado no tiene, por definición, “un gran efecto llamada para el tráfico pesado, algo especialmente importante en el caso de la N-121-A”. Tramos de dos y un carril por sentido La confirmación a la regla general en la definición del futuro trazado de la N-121-A vendrá determinada por tramos de dos carriles por cada sentido de la circulación e incluso uno, según las características del terreno Dos tramos con dos carriles para ambos sentidos Desde la glorieta de Ezcaba a la glorieta de intersección con la NA-4210. El segundo de estos tramos discurrirá por la zona de servicios de Santesteban. Tramos con un carril para cada sentido de la circulación Los habrá en aquellos puntos, como Sorauren, donde no permita el terreno ensanchar la calzada. Rotondas para realizar giros a la izquierda y asegurar cambios de sentido “El nuevo diseño incluye la modificación de los nudos existentes para conseguir mayor seguridad en los distintos movimientos, especialmente en los giros a la izquierda. Una vez ejecutadas todas las modificaciones, sólo estarán 疣permitidos los giros a la izquierda en estos puntos”. La proximidad de este tipo de soluciones y otras facilitarán además los cambios de sentido. Pantallas acústicas para reducir el ruido en áreas urbanas “En varios de los tramos del proyecto, con entorno de caráter urbano, se colocaran pantallas acústicas para minimizar el ruido de afección a las viviendas. Estas pantallas estarán formadas por paneles de metacrilato de 4 metros de altura y 15 centímetros de espesor”, tal y como aparece reseñado en la memoria del primer tramo de ejecución del ‘2 +1’.

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Los ciclistas no podrán circular por tramos de la N-121-A con alternativas

Siempre que puedan, habrán de rodar por la comarcal o cruzar travesías cuando esté ejecutada la vía ‘2+1’

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