Diario de Navarra

Las obras del corredor ferroviario de alta velocidad en Navarra siguen activas en los tramos adjudicados, pero sin avances en el resto del proyecto. Los trabajos han continuado durante este estado de alarma. Sólo se detuvieron en el periodo en el que se paralizaron todas las actividades no esenciales, confirmaron a este periódico desde ADIF, empresa pública que está al cargo del proyecto y depende del Ministerio de Fomento. En estos momentos, entre lo construido y lo que está en obras, avanzan los trabajos en 45 kilómetros del corredor ferroviario. Lo que ya está finalizado desde 2015 son los 14,7 kilómetros de plataforma entre Castejón y Villafranca. La plataforma es la superficie sobre la que luego irán las vías y el resto de infraestructura del tren. Ahora se trabaja en la plataforma de los tramos entre Villafranca y Tafalla, unos 30 kilómetros en total, obras que se retomaron después de 3 años de parón, en el verano de 2018. No obstante, la obra completa tiene unos 200 kilómetros desde el enlace con la Y vasca hasta su conexión con Zaragoza. Por eso todavía no se puede poner fecha al TAV, ya que la mayor parte de la infraestructura se encuentra en fase de proyectos o en la elaboración de estudios previos. PRESUPUESTOS PRORROGADOS Las distintas prórrogas de los presupuestos del Estado no han ayudado estos años a impulsar los tramos pendientes en el corredor navarro del TAV. Tampoco la inestabilidad que ha habido en Moncloa, con la sucesión de elecciones generales. El Gobierno foral ha insistido en que el TAV navarro podrá contar con financiación europea, dado que la UE lo ha incorporado a uno de los corredores europeos de transporte, el corredor Atlántico. Además, ese corredor podrá conectarse con el del Mediterráneo a través de Pamplona. El Ejecutivo foral había pedido al Gobierno central una reunión para abordar este proyecto y otros asuntos pendientes. Así estaba la situación cuando golpeó al mundo la crisis generada por la pandemia y sus consecuencias, con una situación de emergencia y el gasto público centrado ahora en resolver lo más urgente y esencial: las necesidades sanitarias y sociales. REUNIONES INTERRUMPIDAS El consejero navarro de Cohesión Territorial , Bernardo Ciriza, destacó el miércoles que el proyecto del corredor ferroviario de alta velocidad es prioritario y estaban trabajando para que se incluyera en los presupuestos del Estado. “Antes de la pandemia, tuvimos dos reuniones en el Ministerio de Fomento en las que abordamos entre otros asuntos el TAV. Quedamos en mantener un próximo encuentro, pero nos pilló en medio esta situación. Ahora estamos pendientes de una nueva reunión, también con la Comunidad Autónoma Vasca y Aragón, para la parte que nos afecta entre Castejón y Zaragoza, y el tramo desde Pamplona hasta la Y vasca”. Encuentros que de momento no tienen fecha por las actuales circunstancias. HACIA ZARAGOZA, EN ESTUDIO Mientras se trabaja en el corredor entre Castejón y Tafalla, en el resto se están elaborando los proyectos o estudios previos. En la parte del TAV hacia Aragón, está en proyecto de redacción el puente sobre el Ebro y no se ha concretado el paso por Tudela. El Ministerio de Fomento adjudicó un estudio informativo que detallará las alternativas del tren entre Castejón y Zaragoza. Son 82,3 kilómetros, de los que 45 van por Navarra. BUCLE EN PAMPLONA En la otra dirección, la del corredor en obras hacia Pamplona, el siguiente tramo, de Tafalla a Campanas, de 15,1 kilómetros, está en fase de proyecto de construcción. Desde Campanas a Esquíroz, esos 10,2 kilómetros, están en fase de estudio. Está incluidos en el estudio informativo que hasta 2021 se va a realizar sobre la eliminación del bucle ferroviario en la capital navarra por los inconvenientes que provoca para el crecimiento urbano e industrial. El trabajo definirá el paso por la comarca de Pamplona del corredor. Las alternativas contemplarán la conexión ferroviaria de los polígonos industriales y áreas logísticas actuales y futuras. En particular, prestará especial atención a resolver los problemas planteados en el polígono de Landaben, en la estación de mercancías de Noáin y en la Ciudad del Transporte. RESPALDO AL TAV El 80% del Parlamento defiende que Navarra cuente con este proyecto, un corredor ferroviario de alta velocidad, para tráfico de mercancías y pasajeros, con capacidad y ancho de vía internacional y conectado con el resto de Europa. Así lo han respaldado los dos principales socios del Gobierno, PSN y Geroa Bai, además de Navarra Suma. Todos ellos suman 40 de los 50 parlamentarios de la Cámara. Uno de los objetivos del proyecto es fomentar el transporte de mercancías. En la actualidad sólo el 1,2% van por tren, frente al 18% de media europea. Pendiente todavía de definir la unión con la ‘Y vasca’ No hay todavía una decisión sobre la conexión del corredor ferroviario navarro de alta velocidad con la llamada Y vasca. Es una decisión que deberán tomar los gobiernos central, navarro y vasco, en un encuentro pendiente, como indicaba el consejero navarro de Cohesión Territorial, Bernardo Ciriza. Hay dos opciones para el enlace, o se realiza por Ezkio, en Guipúzcoa, o por Vitoria. El estudio informativo encargado por Fomento que analizó ambas, se inclino por la unión por la capital alavesa. El anterior Gobierno foral presentó una tercera alternativa que se conectaba también por Ezkio. El Ministerio debe resolver las alegaciones. En Navarra, la mayoría apoya la unión por Ezkio, algo que han respaldado Navarra Suma, PSN y Geroa Bai. Situación del corredor entre Castejón y la comarca de Pamplona (INFORMACIÓN DE adif) Puente sobre el Ebro (5 km) Proyecto en redacción por ADIF Alta Velocidad. Tramo Castejón-Villafranca (14,7 km). Obras de plataforma ejecutadas por el Gobierno de Navarra finalizadas y recibidas por ADIF Alta Velocidad. Tramo Villafranca-Peralta (5 kilómetros) Proyecto. El contrato de obras se formalizó en agosto de 2018 y fue adjudicado a OHL. El presupuesto es de 55.776.177 euros (con IVA). Destacan los viaductos de Marcilla, de casi 855 m de longitud para el cruce sobre la línea ferroviaria Zaragoza-Alsasua y las carreteras NA-128 y NA-660, y el previsto sobre el río Aragón, de 546 metros. Incluye una pérgola sobre la autopista AP-15 de 153,4 metros. Estado de la obra: Continúa la ejecución de las cimentaciones de Marcilla, de las que se ha completado el 80%. Se está trabajando en la pérgola completándose el cargadero derecho. Se ha ejecutado la península sur de viaducto del Aragón, y se han realizado 2 cimentaciones de las 9. Peralta-Olite (10,29 km) Proyecto: Obras iniciadas en junio de 2018, adjudicadas a AZVI por 29,39 millones. Discurre por Marcilla, Peralta, Falces y Olite. Incluye la construcción de 3 pasos superiores y cuatro inferiores para salvar el paso por carreteras, línea ferroviaria y pasos agrarios. Estado de la obra: Se han completado las cimentaciones de los pasos superiores y las bóvedas situadas en Peralta, además de los 28 drenajes de diferentes tamaños previstos para dar paso al agua. Se ha terraplanado más de 2/3 del total. En estos momentos, el grado de ejecución de esta obra es del 60%. Olite-Tafalla (7,6 km) Proyecto: Obra iniciada 22 de marzo de 2019, adjudicada a la UTE formada por Puentes y Calzadas Infraestructuras y Construcciones Murias, por 54.575.951,80 euros (con IVA). El plazo es de 42 meses. Incluye el túnel de Monte Plano, de 1.560 metros, y una sección libre de 95 m2 que se excavará en mina (bajo tierra), con una galería de evacuación de 244 m. Además, tendrá falsos túneles en ambas bocas del túnel y la galería de evacuación. Se construirán dos pasos inferiores, un paso superior y once obras de drenaje transversal. Estado de la obra. Se trabaja en labores de arqueología, préstamos de terreno, obras de drenaje transversal y pasos de fauna, pasos inferiores y reposición de espacios privados afectados por las obras de la traza, en trabajos en depósitos de inertes (vertederos) y accesos. Tafalla sur-Tafalla (7,08 kilómetros) El proyecto: Obra iniciada el 29 de abril de 2019, adjudicada por 36,78 millones a Rover Alcisa S.A. Plazo de ejecución de 25 meses. Entre sus principales infraestructuras está el túnel del Canal de Navarra de 583 metros de los que 542 se excavarán en mina (bajo tierra) y con una sección libre de 85 m2. Se ejecutarán falsos túneles en las dos bocas de salida con longitudes de 20 y 21 m. Habrá 4 pasos inferiores, 1 superior y 19 obras de drenaje transversal. Tafalla- Esquíroz (25,3 kilómetros) Estos tramos están en fase de proyecto o de estudio.

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Las obras del TAV siguen en los tramos adjudicados y sin avances en el resto

La crisis sanitaria detuvo los contactos entre gobiernos para impulsar la obra y su conexión con Aragón y Euskadi

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