Diario de Navarra

El Gobierno de Navarra ha previsto destinar este año a la conservación de las carreteras 42,6 millones de euros, unos 7 millones más que en 2019. Sin embargo, y pese a ese incremento, la cifra sigue siendo claramente insuficiente, ya que la Comunidad foral debería gastar al menos 65 millones de euros al año en el mantenimiento de las vías. Esta fue la cifra que arrojó un estudio que encargó el Gobierno foral la pasada legislatura para conocer las necesidades de inversión en las carreteras navarras y las posibles vías para financiar las obras. Este es un problema que se está arrastrando desde hace unos años, ya que Navarra ha estado presupuestando por debajo de lo que necesitaba su red viaria. Por eso, el estudio que realizó la empresa Deloitte estimaba que además del gasto para el mantenimiento de las carreteras, la Comunidad debía contar con una financiación extra para obras urgentes por el deterioro acumulado en algunas vías. Fijó ese gasto necesario en 80,6 millones. Si se distribuye el pago en seis años, tanto para conservación como para esas obras sería preciso destinar hasta 2025 cada año un total de 80 millones de euros. Además, el trabajo indicaba que hasta 2030 hay que realizar obras de ampliación en distintas vías (detalladas en la columna derecha), cuyo coste ronda los 300 millones de euros. EL GOBIERNO APELA A LOS GRUPOS El anterior consejero responsable de las obras públicas, Manu Ayerdi, señaló al presentar este estudio que era “imprescindible” un debate sobre cómo financiar las necesidades de las carreteras navarras. Entre las alternativas que planteaba el trabajo estaba la de poner peaje en todas las autovías navarras y en la N-121 A, tanto al tráfico ligero como pesado; ir eliminando las subvenciones para descuentos en la AP-15 y ampliar la concesión a cambio de que la empresa realice varias obras; o recurrir a la iniciativa privada para que haga las obras y luego devolverle el dinero a partir de 2026. El trabajo se dio a conocer en marzo de 2019, dos meses antes de las elecciones, y sobre el mismo no se tomó decisión alguna. El consejero actual de Cohesión Territorial, el socialista Bernardo Ciriza, ha decidido crear una mesa con los grupos parlamentarios, con el fin de abordar este problema y llegar a una solución consensuada a medio-largo plazo que permita asegurar la suficiencia financiera para la conservación de las vías, así como para ejecutar las principales obras que están pendientes, como el desdoblamiento de los túneles de Belate o convertir la N-121 A en un trazado 2+1. La mesa se constituyó el pasado noviembre y está previsto que vuelva a reunirse a finales de este mes. El consejero ha pedido al Parlamento que le ceda para ello una sala el próximo 28 de enero. En esa jornada de trabajo está previsto que participen ponentes de la Comisión Europea. Duplicar los túneles de Belate va a costar unos 100 millones de euros Los presupuestos de Navarra que ha elaborado el Gobierno foral prevén destinar el año que viene 750.000 euros al proyecto para duplicar los túneles de Belate y Almandoz. El proyecto cuesta 1,5 millones en total que se completarán el año que viene. Los túneles son todo un problema. La Comisión Europea ha iniciado un expediente de infracción porque incumplen las exigencias de seguridad. Se califican como túneles “de peligrosidad elevada”, destacó en el Parlamento el consejero de Cohesión Territorial, Bernardo Ciriza, quien recalcó que el desdoblamiento es “la mejor solución técnica posible”. Sin embargo, el coste de esta obra rondará los 105 millones y quieren realizarla cuanto antes. Esperan licitar los trabajos en 2021, que se inicien en 2022 y que concluyan para 2025. ¿Cómo se financiará esta obra? Es la pregunta a la que el consejero no ha dado respuesta, apelando a la necesidad de llegar a un “consenso político” en torno a cómo pagar esta y otras obras que necesitan las carreteras navarras, en la mesa que ha creado con los grupos parlamentarios y que se reunirá el 28. Además, se necesitarán cerca de 70 millones de euros para convertir la N-121 A en una vía 2+1. Se va a contar de entrada con los 10 millones de euros que UPN pactó en su día con el Gobierno del PP que presidió Mariano Rajoy. El proyecto de presupuestos de Navarra de este año recoge un gasto de 1 millón para esta obra. Por otro lado, el actual Gobierno ha previsto gastar 7,3 millones para finalizar la variante de Tafalla, y 452.000 euros para adecuar el cruce de Mendívil. Obras pendientes El estudio que se encargó la pasada legislatura a la empresa Deloitte recoge del III Plan Director de Carreteras (2010-2018) las actuaciones que a corto y medio plazo, y dentro del período 2019-2030, se deberían realizar de acuerdo con la finalización de la Red de Alta Capacidad en su conexión con la Red del Estado: AP-15 Autovía de Navarra. 98,39 millones. Límite de Navarra a Tudela (Enlace AP-15). Conectará la AP-15 con la A-15 Soria-Tudela, para cerrar el itinerario Pamplona-Madrid. N-121-A. Pamplona - Behobia. 68,1 millones. Conversión de la carretera en vía 2+1. Los datos futuros de tráfico y nivel de servicio previsto en los tramos de carretera convencional, el alto porcentaje de pesados y la consideración del eje como itinerario internacional justifican esta actuación. Se dividiría en 5 tramos: 1 Entre el pk 5+550 (glorieta de los túneles de Ezkaba) y el pk 10+500 (Travesía de Olabe). 5,2 millones de euros2 Entre el pk 10+500 y el pk 22+500. 14,3 millones. 3 Entre el pk 22+500 y el pk 40+900. 11,9 millones. 4 Entre el p.k. 40+900 y el p.k. 52+430 (boca sur del túnel de Arrigaztelu). 15,3 millones. 5 Entre el p.k. 52+670 (boca norte del túnel de Arrigaztelu) y el 68+440 (límite con Guipúzcoa). 21,4 millones. PA-30 Ronda de Pamplona-Cierre Norte. 40,82 millones. Actuaciones que se justifican tanto por el cierre de las Rondas de Pamplona como por el nivel de servicio, indica el estudio. Estas serían las actuaciones: - Olaz-Olloqui. 26,1 millones de euros. - Olloqui - Túnel de Ezkaba. 5,16 millones. - Semienlace de Mutiloa. 5,39 millones de euros. -Variante de Orkoien-Enlace Arazuri. 2,17 millones. -San Jorge-Landaben, 2 millones de euros. NA-132 Variante Sur de Tafalla. 17,06 millones. Fase 1 (9,15 millones) y Fase 2 (7,91 millones). Duplicar los túneles de Belate y Almandoz. 105 millones. El estudio recogía varias alternativas para cumplir la Directiva Europea, y el Gobierno ha optado por la que ofrece una solución definitiva, aunque más costosa, desdoblar los túneles.

Diario de Navarra

El presupuesto para mantener las carreteras navarras es insuficiente

El Gobierno prevé destinar 42,6 millones, pero se necesitan al menos 65

Comentarios

Más de 600 personas marchan contra el cáncer en San Adrián

Fotos del Campeonato Navarro de Atletismo absoluto

Un usuario de coche eléctrico se puede ahorrar 360 euros al año, según el contrato de luz elegido

Un herido tras un accidente en la autovía A-10 en Arruazu

La epidemiología se reivindica en Pamplona ante los retos de la salud pública