Diario de Navarra

La decisión de la Dirección General de Tráfico (DGT) de modificar la normativa para obtener el carné de conducir mantiene en pie de guerra a las plataformas de formación online que ven peligrar su negocio. Entre los cambios que iban a ponerse en marcha este mes pero quedaron sin efecto con la convocatoria anticipada de elecciones (ahora esperan en el cajón al nuevo Gobierno) destaca la asistencia obligatoria a la autoescuela para recibir ocho horas de formación en seguridad vial antes de presentarse al examen teórico. Hay que recordar que, en la actualidad, para preparar el examen teórico para obtener el carné de conducir se puede optar o bien por las clases presenciales en la autoescuela, o por realizar test a través de internet o de alguna app, ya fuera desde casa, la playa, el autobús de camino al trabajo o la universidad. El cambio normativo afectará en mayor medida, según advierten desde la Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD), a regiones como Navarra con dificultades orográficas que dispersan su población. El informe que acaba de hacer público la PAD junto al movimiento por la educación vial libre #WantoDrive señala que el 25% de la población navarra reside en municipios sin autoescuela y que el 85% de los concejos de la comunidad carecen de ella, lo que obligaría a los estudiantes que residen en ellos a desplazarse en hasta ocho ocasiones a localidades que sí cuenten con autoescuela para sacarse el carné. Una obligación que choca con la formación digital por la que apuesta la PAD y que según sus cálculos conllevaría un sobrecoste de hasta 444 euros por alumno y curso. De ellos, 191 euros por los desplazamientos que deberán realizar los residentes en municipios sin autoescuela en caso de que fueran cuatro sesiones de dos horas cada una, cantidad que podría duplicarse (382 euros por individuo) en caso de que las sesiones formativas tuvieran una hora de duración. La distancia que deberán recorrer los residentes en municipios de menos de 5.000 habitantes para asistir a las clases presenciales no es baladí. “Hasta 33 kilómetros de distancia media y 88 minutos de trayecto cada vez que asistan a clase”, se señala en el estudio de la PAD. Los 253 euros de sobrecoste restantes se deben a la diferencia de precios que actualmente existe entre las autoescuelas tradicionales que ya ofrecen formación presencial y las digitales, que carecen de formación presencial. Para llevar a cabo su estudio de impacto económico, la PAD utiliza un informe elaborado por la Organización de Consumidores y Usuarios que concluye que el coste medio de una autoescuela presencial es de 853 euros, mientras que el de una digital se coloca en los 600 euros. “La obligatoriedad de la presencialidad eliminaría la competencia de las autoescuelas digitales que proveen formación vial a distancia, reduciendo la libertad de elección de los consumidores y favoreciendo la constitución de una posición de dominio de las autoescuelas con mejor posicionamiento geográfico”, defiende Miguel González-Gallarza, portavoz de PAD y CEO de Obika. LA DGT NIEGA EL SOBRECOSTE Además del análisis, la PAD ha realizado una encuesta a 1.200 jóvenes españoles entre 16 y 24 años, en la que preguntan qué opinan sobre la obligatoriedad de clases teóricas presenciales para obtener el permiso de conducir. Los resultados señalan que la mitad de los participantes valora negativamente esta medida y a dos de cada tres les parece injusto tener que pagar más por ello. De hecho, según la Plataforma de Autoescuelas Digitales, la falta de tiempo e interés de los jóvenes en sacarse el carnet ya estaba provocando que descienda el número de personas que obtiene el permiso. Desde la DGT, por su parte, rechazan de plano que la medida vaya a conllevar sobrecoste alguno porque las clases obligatorias irían incluidas en la matrícula de la autoescuela que, generalmente, incluye ya las clases teóricas y prácticas. Aunque para poder examinarse del teórico no es obligatorio recibir clases, sí lo es para poder presentarse al examen práctico, y para ello es necesario pagar la matrícula en la autoescuela. Es decir, todo aspirante a sacarse el carné de conducir tiene que pagar matrícula en un centro de formación. Fuentes de la DGT argumentan que el cambio normativo, recogido en el borrador para la modificación del Reglamento General de Conductores, parte de la base de que las principales causas de accidentes de tráfico siguen siendo las relacionadas con el factor humano, como la distracción, la velocidad y el alcohol, por lo que es necesario actuar sobre los conductores para garantizar una actitud responsable al volante. De esta forma, España se pondría a la altura de casi todos los países de la Unión Europea en lo referente a los requisitos para obtener el carné de conducir, al menos en materia de educación vial. A lo largo de las ocho horas del curso se tratarán temas de seguridad vial y se hablará de los factores de riesgo, de los colectivos vulnerables (peatones o ciclistas) y de las distracciones al volante. Otros cambios La formación presencial obligatoria no es el único cambio previsto en la normativa para obtener el carné de conductor. Tráfico también podría ser más duro a la hora de calificar los exámenes. Mientras que en la actualidad se puede aprobar el examen teórico con un 20% de errores, con la modificación del reglamento planteada (aún abierta a cambios) sólo se podrá aprobar un test con un 10% de errores. Otra de las novedades afecta al examen práctico. La modificación de los plazos mínimos entre una convocatoria suspensa y la siguiente obligaría al examinado a esperar un mínimo de 15 días para volver a presentarse al examen. Si la segunda convocatoria también se suspende deberá esperar, al menos, 30 días naturales. La DGT también plantear obligar a recibir cinco clases prácticas entre convocatoria en caso de suspender el examen.

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El carné será 450 € más caro en Navarra si la formación presencial es obligatoria

Así lo advierten las autoescuelas digitales, que sitúan a Navarra entre las regiones más afectadas por la medida

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