Diario de Navarra

Para Arturo Ariño Plana, este profesor de Ciencias de la UN y la UNED y defensor de la naturaleza, “la mejor movilidad alternativa quizás no sea tanto tecnológica como social”. “Que lo ‘natural’ -dice-sea disponer del servicio y no poseer el material que lo da”. El coche, en este caso. “Abandonar el paradigma de poseer el vehículo para que esté casi todo el tiempo parado y abrazar el de poder disponer de un vehículo, sea individual o colectivo, siempre que se necesite”. “Una solución así nos acercaría a la meta (reducir emisiones) simplemente con recortar drásticamente el número de vehículos, y el impacto que generan a todos los niveles, usando tecnología que ya existe”. A su juicio, mantener el modelo de transporte actual, sólo cambiando el motor térmico por el eléctrico, tampoco sería una solución sostenible. ¿Qué opina de poner 2050 como fecha fin al uso de los vehículos de combustión fósil en España? El cambio de tecnología de los actuales vehículos de combustible es inevitable. Pero no está claro qué dirección tomará. Ahora todo se concentra en el vehículo privado, eléctrico y con batería recargable, porque es lo conocido y aceptado, social y tecnológicamente. Pero nada garantiza que se imponga. Hay otras opciones. El problema de un anuncio a 20 o 30 años es que pronosticar qué va a ser lo mejor tecnológicamente es muy difícil. En mi opinión, parece que estamos proyectando al futuro el modelo actual de vehículo eléctrico y puede que sea inviable. El problema no sería de si llegar a tiempo o no, sino de no poder llegar. ¿A qué se refiere? Hace poco, un operador eléctrico anunció la instalación de 600 puntos de recarga en Navarra de aquí a tres años. Con eso, si todos los coches fueran eléctricos y no pararan de cargar día y noche, a cada uno le tocarían poco más de dos minutos de carga diaria. Esa infraestructura, que ya sería multiplicar por 50 lo que hay hoy, sólo podría mantener uno de cada cincuenta coches actuales. Luego está la tecnología actual del vehículo eléctrico. ¿Qué le pasa? Se basa en añadir peso al coche, aumentando la batería, para darle autonomía, que es el problema percibido por la gente. Pero ese peso le resta eficiencia y tiene un alto coste en materiales exóticos que se agotan rápido y están en pocas manos. Cambiar todo el parque en España para dentro de 30 años supone fabricar desde ahora casi un millón de coches al año. Esto llevaría los recursos naturales al límite en muy poco tiempo. Pero, lo mismo -o peor- ocurriría si no cambiáramos de tecnología. ¿Qué hacemos, entonces? Ese círculo vicioso se puede romper si la enorme batería se vuelve innecesaria. En realidad, esto ya existe: se llama tren o tranvía. ¿Cómo llevar esa idea al coche? Haciendo que no gaste batería mientras circula. Por ejemplo, si se carga desde inductores embutidos en el pavimento de las principales vías de la ciudad sólo necesitaría una batería mucho más pequeña para los trechos cortos donde no dispusiera de carga. No es otra cosa que una versión mejorada, y a tamaño natural, del viejo Scalextric, pero con la capacidad de salirse de la pista. Lo está haciendo ahora Suecia de modo experimental, aunque no con inductores, sino con conductores empotrados en el asfalto. ¿Alguna otra alternativa? Con la tecnología actual, hay soluciones evidentes y más sencillas. Los vehículos son -o deberían ser- simples medios de transporte. Hoy, los coches están parados la mayor parte de su tiempo. Si un coche circulase el doble, se satisfaría la necesidad de transporte con la mitad de coches. Un modelo en el que los coches se puedan coger y dejar cuando se necesitan es, por definición, mucho más eficiente, como ocurre ya con las bicicletas. ¿Y otras tecnologías de propulsión: pila de hidrógeno, solar, eólica, o nuevas que surjan? Pueden surgir otras, claro. Pero, de las que cita, conocemos sus limitaciones. Un coche solar es hoy poco viable porque la superficie no es suficiente para alimentarlo, aunque las placas solares fueran el doble de eficaces. Las celdas de hidrógeno son muy compactas y pueden ser potentes, pero necesitan poder almacenar el hidrógeno -que es difícil- además de metales caros. Aquí, la ciencia de los materiales puede ayudar mucho. Cabe mucho desarrollo, tanto en la celda -reemplazando los actuales catalizadores de platino por otro material-, como el almacenamiento.

Diario de Navarra

"Fabricar 1 millón de eléctricos al año también agotaría los recursos"

Arturo Ariño Plana, biólogo pamplonés, profesor en la UN y la UNED, cree que electrificar el parque móvil, si el modelo de transporte no cambia, tampoco sería viable

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