Diario de Navarra

El tren es una pieza romántica que pasa por la vida, un juguete de cuerda cruzando el valle, una emoción en el túnel, una lágrima en los andenes (...) La historia del tren es siempre la historia de una bella aventura”, describía el periodista José Miguel Iriberri en una magistral crónica que recogía este periódico en 1981. Para entonces, el tren había dejado de ser un artilugio de ruido y de fuegos que levantaba temores. Había cumplido 120 años desde que el 15 de septiembre de 1860 se inaugurara la primera línea en Navarra, la que unía Pamplona-Murillete. En los años 80, el tren era sinónimo de progreso y nada hacia presagiar que esa “bella aventura”, que en Navarra contaba con tres enclaves ferroviarios de relevancia nacional como , Castejón de Ebro, Alsasua y Pamplona, podría tener un día su final. Son muchos los oficios que trajo el tren (guardagujas, mozo de equipaje, guardesa, guardarrailes, etc) y que el tiempo, vestido de automatización de procesos, se ha llevado. Hoy, la profesión de maquinista en la Comunidad foral, también camina hacia ‘vía muerta’. Solo quedan 31 maquinistas en la Comunidad foral. Ocho conductores de trenes de mercancías asignados a Pamplona y 23 de pasajeros de trenes regionales asignados a Castejón, de los que trece viven en localidades aledañas como Tudela y Cintruénigo. Solo diez residen en la villa ribera, nudo imprescindible para todos los trenes que van hacia el norte. Una cifra lánguida si se compara con la de hace 50 años. Castejón nació como un barrio alejado de Corella y en 1927 fue declarado municipio independiente gracias al tremendo empuje del ferrocarril. A prinicipios de los años 60, más de 535 familias vivían directamente del ferrocarril y la economía del 80% de su población - por entonces más de 3.200 habitantes- dependía del tren. “Fogoneros y maquinistas castejonenses pasean cada día por todos los caminos de hierro españoles. En el pueblo se han instalado empleados de la Renfe de todas las provincias españolas, lo que proporciona a sus gentes un cierto cosmopolitismo”, contaba la periodista María Antonia Estévez en un reportaje de septiembre de 1963. UNA MEDIA DE 55 AÑOS Peor suerte ha corrido Alsasua, cuya acta de defunción como residencia se firmó en 2017, cuando se jubiló el último maquinista (Antxon Ramírez de Alda). Pamplona, a pesar de ser la capital, no tiene mejores perspectivas. Solo es centro de residencia para ocho maquinistas de mercancías. Hoy la plantilla de Renfe en toda Navarra suma 63 trabajadores. Además de los que 31 maquinistas, existen 18 vendedores de billetes (operadores comerciales) y 14 interventores. “La media de edad es de 55 años. Los trabajadores que tienen entre 56 y 65 años suponen el 64% de la plantilla”, expone el presidente del comité de empresa de Renfe en Navarra y miembro del sindicato de maquinistas, Javier Cortezón Castro. Se resiste a que se pierda la tradición ferroviaria en Navarra, por lo que denuncia la “falta de apuesta” de Renfe por mantener a medio plazo la residencia de Pamplona y Castejón para maquinistas, operadores e interventores. “Nos tememos que quiere dejarlas morir, igual que Alsasua. Renfe puede tener la tentación de pensar que nuestras labores son perfectamente asumibles por maquinistas de residencias de Zaragoza o de Irún”. Como ejemplo, Cortezón pone uno de sus trabajos habituales. “Hay días que en Pamplona relevo a un maquinista de Zaragoza al frente de un tren cargado de coches de la Opel de Figueruelas y lo llevo hasta el puerto de Pasajes. Luego, vuelvo de vacío y aquí me reemplaza en la cabina otro maquinista de Zaragoza. Podría cambiarse esa organización, de manera que alguien cogiera el tren desde Zaragoza hasta Pasajes sin relevo en Pamplona”. Los maquinistas navarros abogan por trabajar donde viven “porque algunos quieren venir a Pamplona pero, al final, no habilitan plazas”. Aseguran que el coste de tener residencias en Castejón y en Pamplona “no es muy elevado”. Y tienen la vista puesta en el Tren de Alta Velocidad. “Puede potenciar las residencias en Navarra. Podríamos hacer esos servicios”. No quieren que los planes de Renfe les deje en el apeadero.

Diario de Navarra

La tradición ferroviaria en Navarra, en 'vía muerta'

Al tiempo que el tren ha ganado velocidad ha perdido profesionales. Hace 50 años en Castejón había 535 familias que vivían del ferrocarril. Hoy solo quedan 23 maquinistas en la villa ribera y 8 en Pamplona. La tradición ferroviaria agoniza en Navarra

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