Diario de Navarra

Casi el 90% de los kilómetros de vías interurbanas que recorren Navarra, en concreto, 3.454 de los 3.860, se encuentran en carreteras de una sola calzada para ambos sentidos y pasarán a tener a partir de febrero una velocidad máxima común de 90 kilómetros por hora. Diez kilómetros menos que la velocidad que hasta ahora se permite para vehículos y motocicletas en aquellas vías que contaran con un arcén de, al menos 1,5 metros. Según la información facilitada por la Delegación del Gobierno central en Navarra, de los más de 3.400 de kilómetros de vías de una sola calzada que existen en Navarra, sólo 852 disponen de menos de cinco metros y 1.018, de entre cinco y 6,99. Los restantes 1.584 kilómetros tendrían, al menos, siete metros de calzada. La nueva limitación fue aprobada el viernes en Consejo de Ministros y supone homogeneizar la velocidad máxima en este tipo de carreteras interurbanas por ser las que concentran las mayores tasas de siniestralidad. Entre el 1 de enero y el 27 de diciembre de este año, 22 personas perdieron la vida en Navarra en vías interurbanas de una sola calzada para ambos sentidos, según la información facilitada por la Delegación del Gobierno. Se registraron un total de 2.022 siniestros -192 de ellos con víctimas y un total de 22 muertos-, el 63% de todos los contabilizados en ese periodo en todas las vías interurbanas, incluidas autopistas, autovías y carreteras desdobladas. Las carreteras que hasta el pasado 13 de diciembre acumulaban en la Comunidad foral el mayor número de víctimas mortales son la N-121-A y N-121, ambas con cuatro accidentes mortales que se saldaron con nueve fallecidos, y la N-134, con dos accidentes y tres víctimas mortales. NUEVA REDACCIÓN Lo que, en concreto, se aprobó el viernes en el Consejo de Ministros es la modificación del artículo 48 del Reglamento General de Circulación referido a los límites de velocidad en las carreteras convencionales. Se apuesta por una redacción de la normativa más simplificada y por introducir un cuadro con los límites genéricos en función de los tipos de vehículos. En lo que respecta a Navarra, sólo quedarían fuera del nuevo límite de velocidad las autovías, autopistas, libres y de peaje, y zonas multicarril que, según los datos de cierre de 2017 publicados por el Ministerio de Fomento, suman apenas 406 kilómetros. La medida, una de las reclamadas por la Dirección General de Tráfico para reducir la siniestralidad vial y bajar de 37 la tasa de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes -en 2017 la tasa fue de 39-, obligará al Gobierno foral, encargado de la conservación de las carreteras, a eliminar las en torno a 80 señales que, según explica Juan Serrano, responsable del área de Conservación, limitan actualmente a 100 kilómetros por hora la velocidad en carreteras secundarias. Serrano entiende que el cambio resulta lógico “porque, a partir de ahora, todos los conductores van a saber que no pueden circular a más de 90 km/h en este tipo de vías”. Considera, además, que se elimina la dificultad que para los conductores que circulan por vías de una sola calzada suponía tener que interpretar a qué velocidad máxima podían circular en función de la anchura del arcén. “Desde el coche eres incapaz de ver si un arcén es de un 1,20 o de 1,50”, defiende. Con el objetivo de que los titulares de las carreteras puedan proceder al cambio de señalización en aquellas vías afectadas, la entrada en vigor del Real Decreto, según explicó el viernes Interior, será al mes de su publicación en el Boletín Oficial de Estado, algo que, previsiblemente, ocurrirá la próxima semana. UNOS LÍMITES DEL SIGLO PASADO Los límites de velocidad que ahora se modifican se fijaron a principio de los años 80 del siglo pasado, cuando la red viaria española no tenía casi kilómetros de vías de alta capacidad, situación, aseguran desde el Ministerio del Interior, muy distinta a la actual. La nueva normativa se asemeja a la de muchos países europeos. Alemania, Austria, Polonia, Rumania e Irlanda, con una velocidad de 100 km/h, son una excepción. Destacan los 80 km/h de Francia, Suiza, Países Bajos, Noruega, Malta, Finlandia, Dinamarca o Chipre. En Suecia, el límite es todavía más bajo: 70 km/h. La modificación del artículo también conlleva reducir la diferencia de velocidad entre vehículos de transporte de viajeros y mercancías respecto de los turismos. Los países de la Unión Europea con menores tasas de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes tienen un diferencial de límite de velocidad entre vehículos ligeros y pesados, en carreteras convencionales, que oscila entre el 0 y los 10 km/h. Según diferentes estudios, los vehículos que circulan a velocidades dispares de la media de la vía, como pueden ser los camiones en relación a turismos y motocicletas, son más susceptibles de provocar un accidente, con una probabilidad 6 veces mayor que si estos vehículos circularan a la media del resto de vehículos. Además, velocidades de circulación más homogéneas favorecen la fluidez del tráfico. Con el cambio normativo también se uniformiza la velocidad de los camiones en carreteras a 80km/h, límite que es común en la gran mayoría de los países de la Unión Europea. En el caso de los autobuses, la limitación genérica de velocidad es de 90km/h debido a la baja siniestralidad continuada de este tipo de vehículos, que en el caso de España tiene un ratio de fallecidos/tipo de vehículo (autobús) un 40% menor con respecto al ratio total de la UE. Pese a esta velocidad, el artículo 48 establece una nueva excepción para aquellos autobuses que no tienen cinturón de seguridad, ya que éstos no podrán circular a más de 80 km/h. Otros cambios en la normativa de tráfico El 25 de febrero de 2011, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero aprobó la reducción de la velocidad en autovías y autopistas a 110 kilómetros por hora “por razones de ahorro energético”. Por aquella época, la primavera árabe había traído la inestabilidad en el Magreb, el barril de petróleo había alcanzado los 112 dólares con puntas de 120 dólares. En plena crisis económica, la medida se planteó como una forma de amortiguar los efectos sobre unas maltrechas cuentas públicas en plena pendiente. El coste de la renovación de las 6.000 señales de límite de velocidad ascendió a 230.000 euros. Nunca se llegó a presentar un estudio fiable sobre el ahorro económico de la medida. Cuatro meses más tarde, el 1 de julio de 2011, el Gobierno dejó sin efecto la medida, recuperando la antigua velocidad de 120 kilómetros por hora. El argumento utilizado fue que el precio del barril de petróleo había bajado hasta los 106 dólares -seis dólares menos que en febrero-, aunque algunos interpretaron que la proximidad de las elecciones y la necesidad de dar buenas noticias estaban detrás de la decisión. Más tarde, y con la Ley de Tráfico de 30 de octubre de 2015, el nuevo Gobierno de Mariano Rajoy planteó la posibilidad de aumentar la velocidad máxima hasta los 130 kilómetros por hora en aquellos tramos que reunieran determinadas condiciones El RACVN, contrario a la reducción sistemática de la velocidad El Real Automóvil Club Vasco-Navarro aboga porque la velocidad se ajuste a la circunstancia concreta de cada tramo de vía. En su opinión, reducirla de forma sistemática a 90 en todas las carreteras convencionales no ayudará por sí sola a bajar la siniestralidad. “El ojo no se puede poner sólo en el automovilista como culpable único de todos los males”, censura su portavoz Mario García Gaitan. Entiende que, aunque la pretensión es buena, la administración también tiene su parte de responsabilidad. “Renovar el parque de vehículos no depende únicamente del usuario como tampoco el correcto mantenimiento de las vías”. Asegura que las más rápidas (autovías y autopistas) son las que menos accidentes registran y que no existe una relación directa entre velocidad y siniestralidad. “Hay muchos más factores que se deben analizar, como el estado de las carreteras, los puntos negros que se encuentran en estas vías o el excesivamente envejecido parque de vehículos”. En el caso de la Comunidad foral, hasta el 27 de diciembre se habían registrado en autopistas, autovías y vías desdobladas un total de 1.164 accidentes de tráfico con seis fallecidos, frente a los 2.022 con 22 fallecidos registrados en vías de una sola calzada para ambos sentidos. Las vías interurbanas suman hasta esa fecha un total de 28 fallecidos, 14 más que en 2017, y muy lejos de las cinco víctimas morales de accidentes en vías urbanas, frente a las once registradas un año antes.

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El límite a 90 km/h afectará a 3.400 kilómetros de la red viaria de Navarra

El Gobierno foral deberá eliminar 80 señales que marcan 100 km/h

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