Diario de Navarra

Los drones profesionales podrían empezar a sobrevolar Pamplona ya el próximo año. Los principales agentes de este sector en España, desde empresas de servicios a fabricantes pasando por escuelas de formación y eventos avanzan con paso firme al calor de la nueva regulación que aprobó el Gobierno a finales de 2017 y que permite el uso de estos dispositivos en entornos urbanos que hasta ahora estaban prohibidos siempre y cuando cumplan con los requisitos de seguridad exigidos por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Hasta ahora, el único escenario legal operativo para los drones profesionales era el vuelo de día fuera de las ciudades, pero con la nueva normativa se podrá desde volar en espacio aéreo controlado, sobre edificios, poblaciones o reuniones de personas a realizar vuelos nocturnos, lo que permitirá utilizar estos dispositivos para servicios como la limpieza de las cubiertas de los edificios. En el caso de la Comunidad foral, los espacios aéreos controlados incluyen zonas de seguridad de aeródromos y militares. También se deben tener en cuenta las denominadas ZEPAS (Zonas de Especial Protección para las Aves), donde, a priori, no está permitido el vuelo de drones. En espacio aéreo controlado también está prohibido el uso de drones con carácter lúdico. Allí las aeronaves sólo pueden volarse en modo profesional y con la pertinente autorización. El real decreto se aprobó en diciembre de 2017, pero no será hasta el próximo año cuando empiecen a verse sus resultados. Por el momento, en España sólo se ha realizado un vuelo en espacio aéreo controlado con motivo del rodaje en Tenerife de la película Wonder Woman 1984 para la Warner Bros. Sin embargo, los operadores llevan meses solicitando licencias de vuelo en toda España que todavía deben recibir el visto bueno de AESA. NUEVOS OPERADORES Lo que de momento está creciendo de forma muy notable es el número de operadores de dron, una catalogación bajo la que deben trabajar todas las personas que tras obtener el título de piloto profesional de dron quieran volar estas aeronaves con fines profesionales. Una vez cumplidos esos dos requisitos, se deberá realizar un estudio de operaciones del vuelo para que AESA lo valore y, en su caso, lo apruebe. De momento, la agencia, dependiente del Ministerio de Fomento, ya ha habilitado en la Comunidad foral a medio centenar de operadores de aeronaves RPA´s (Remoted Pilot Aircraft Systems -Sistema de aeronave pilotada remotamente) de las casi 3.600 que están repartidas por todo el territorio nacional. En el listado de AESA figuran desde grandes empresas como Gamesa Eólica, que lleva tiempo acudiendo a esta tecnología para el mantenimiento constante que requieren sus parques, a pymes como Fuvex Civil, con sede en Tudela y que desarrolla drones de 5 y 25 kilogramos para “solucionar” las necesidades de monitorización y transporte de empresas e instituciones. También figura como operadora desde 2014 Goitik Servicios Drones, que se dedica desde Osácar a ofrecer servicios que, hasta hace no muchos años se venían realizando mediante el uso de grúas, ultraligeros o helicópteros. La compañía dispone de drones equipados con sensores y cámaras orientados a la topografía, la construcción, control del medioambiente e incluso la grabación de eventos sociales. Entre los operadores autorizadas por AESA se encuentran también firmas como Segurdrone o UP2U Drones y también las de numerosas personas físicas que tras sacarse la titulación se han constituido como operadores para poder trabajar con sus aeronaves. En el listado también figura Bravo Drones, de la Autoescuela Arizcuren. Según explica uno de los dos instructores del centro, Miguel Ángel Arizcuren Galar, han realizado vuelos profesionales de fotogrametría, inspección de edificios históricos y filmación en otras provincias y, también, alguno de arquitectura técnica y topografía. MÁS ALLÁ DE IMÁGENES Y VÍDEOS La utilidad de esta herramienta, como defiende Jesús Martínez Chavero, instructor en el Grupo Tajonar, que opera en Navarra con la autorización de Hemav Technology, su socio formativo y el mayor operador mundial en agricultura de precisión, va mucho más allá de tomar imágenes o grabaciones de vídeo y ha abierto un sinfín de posibilidades en ámbitos tan diversos como la agricultura, donde el uso de drones equipados con cámaras multiespectrales permite la obtención de datos precisos para analizar el estado de las plantaciones, o la topografía, para levantamientos topográficos más rápidos y precisos equipando tecnología LIDAR. Pero hay muchos ámbitos más, como el medio ambiente o la obra civil, muchos de ellos todavía por explorar. El futuro, augura Martínez Chavero, será prometedor. “La autonomía de vuelo de los equipos se ha duplicado en los últimos 3-4 años y hoy un dron convencional tipo DJI Phantom 4 o DJI Mavic 2 nos permite mantenernos en torno a 30 minutos en el aire”. El avance en las baterías LiPO inteligentes será clave. Desde AESA explican que el radio visual máximo de desplazamiento de los drones en la ciudad será de cien metros, a una distancia de al menos 50 metros en horizontal de edificios y personas, lo que hace pensar que de momento, multinacionales como Amazon no optarán por transportar mercancías por el aire. Según el nuevo reglamento, en zonas despobladas el radio de visión de 500 metros (que equivale aproximadamente a 80 hectáreas, es decir unos 160 campos de fútbol) es ampliable a otros 500 sucesivamente, siempre que un observador mantenga contacto visual con el artefacto. Los frenos regulatorios que hasta ahora habían impedido el vuelo de estos aparatos en espacios aéreos controlados han ralentizado el despegue de un sector que, según los cálculos del Ministerio de Fomento, en 2035 tendrá 51.400 aeronaves, generará un volumen de negocio de 1.200 millones de euros y 11.000 puestos de trabajo. Las posibilidades son enormes porque, como aseguran el instructor del Grupo Tajonar, hasta ahora los avances tecnológicos se han aplicado fuera del espacio aéreo, por ejemplo, en el sector agro, cuando donde está el verdadero potencial de esta tecnología es en espacios urbanos hasta ahora vetados. Las posibilidades son enormes para sectores como el audiovisual o el turístico, pero también para la inspección industrial o de edificaciones. Con drones se puede revisar todo tipo de infraestructuras, desde obra civil a cubiertas a nivel catastral o, incluso, vigilar eventos. Pero aunque la ley se ha vuelto más permisiva a la hora de regular los vuelos de este tipo de aeronaves, el Ministerio de Fomento, que es el competente en esta materia a través de AESA, obliga a los pilotos remotos a formarse adecuadamente y obtener un título tras un curso teórico y práctico de 60 horas de las que, al menos, el 10% deben realizarse de forma presencial y tras las que hay que superar un examen práctico. Entre las competencias que deben adquirir los pilotos de drones -hay más de 5.000 en toda España- está la de aprender a comunicarse por radiocontrol y hablar por radio con el operador de una torre de control a través de una banda aérea exclusiva para aviones. Además, se pone en conocimiento de los pilotos los pesos máximos de las aeronaves no tripuladas afectadas por el real decreto, las distancias que han de respetarse y todo tipo de medidas de seguridad y restricciones. El Grupo Tajonar-Hemav Technology es uno de los que en Navarra ofrece esta formación que, asegura, cada vez se demanda más. En la actualidad, el centro está formando a 14 personas que alentadas por el boom que está viviendo este sector han optado por este mundo en busca de nuevas oportunidades laborales. Allí, 20 de las 60 horas del curso, que cuenta con una parte teórica y otra práctica, se realizan de manera presencial. El precio del curso completo ronda los 900 euros. También la autoescuela Arizcuren ofrece en Pamplona la formación para obtener el certificado avanzado de piloto de drones para operar profesionalmente. “Empezamos en abril. No es como el carné de coche, pero hay demanda. Esto va a subir de forma exponencial porque es una herramienta muy poderosa para un montón de profesiones”, cuenta Arizcuren Galar. La propia AESA, debido al alto número de consultas recibidas sobre los cursos para obtener la calificación de radiofonista y su acreditación para pilotos remotos, se ha visto obligada a colgar una nota informativa en su web en la que detalla los requisitos que se exigen. El perfil de las personas que demandan estos cursos es muy variado, desde constructoras a ingenieros industriales o técnicos, pasando por arquitectos o personal de salvamento. Pero, además, están los que sin ser profesionales aspiran a convertirse en pilotos de dron como salida profesional porque ven que, a medio plazo, puede ser interesante para realizar trabajos aéreos. Los profesionales que trabajan en el sector de los drones en Navarra son conscientes de que deben hacer todavía mucha pedagogía para explicar que la utilidad de esta herramienta puede ser mucho mayor. “Hay que hacer un gran trabajo de divulgación de cara al cliente potencial para transmitir el dron como una herramienta que nos permite la captación de imágenes y datos de forma inmediata, precisa y económica”, concluye el instructor del Grupo Tajonar. Normativa para uso recreativo de los drones 1 No se necesita licencia, pero se requiere saber pilotar el dron con seguridad. Deberán abstenerse de realizar actuaciones que puedan poner en riesgo la seguridad, regularidad continuidad de las operaciones aeronáuticas. a) No se puede volar el dron cerca de aeródromos ni de aeropuertos. La distancia mínima es de 8 km que podrá reducirse cuando así se haya acordado con el gestor aeroportuario o responsable de la infraestructura, y, si lo hubiera, con el proveedor de servicios de tránsito aéreo de aeródromo. b) Se debe volar fuera del espacio aéreo controlado, las zonas de información de vuelo (FIZ) o de cualquier zona de tránsito de aeródromo (ATZ). c) La altura máxima de vuelo sobre el terreno no podrá ser mayor de 400 pies (120 m), o sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 150 m (500 ft) desde la aeronave. d) El vuelo debe ser diurno y en condiciones meteorológicas favorables de vuelo visual. e) No puede perderse de vista el dron. No puede estar ni tan lejos que no lo veamos (alcance visual máximo de 500 metros), ni detrás de obstáculos que nos impidan verlo. En el caso de que se usen dispositivos de visión en primera persona (FPV), la operación deberá realizarse dentro del alcance visual, sin ayuda de tales dispositivos, de observadores que permanezcan en contacto permanente con el piloto. f) Se debe dar prioridad a todas las demás aeronaves. 2 Como excepción a lo previsto en el apartado anterior, el uso de las aeronaves pilotadas por control remoto de hasta de 2 kg de MTOW que vuelen a una altura máxima sobre el terreno de 50 m sólo deberá respetar las restricciones previstas en las letras a), b) y e) de dicho apartado. Además, las operaciones de las aeronaves pilotadas por control remoto destinadas exclusivamente a actividades deportivas, recreativas, de competición y exhibición, así como a las actividades lúdicas propias de las aeronaves de juguete no podrán realizarse: a) Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre, salvo que se trate de aeronaves de hasta 250 g que operen a una altura máxima no superior a 20 m. b) En las zonas reservadas, prohibidas o restringidas a la navegación aérea, así como sobre las instalaciones a que se refiere el artículo 32, con los límites previstos en dicho precepto. Investigación de accidentes e incidentes. En aquellos sucesos en los que la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil considere que se puede obtener enseñanzas para la seguridad operacional, abrirá investigación en los términos establecidos en el Reglamento (UE) n.º 996-2010 del Parlamento Europeo y del Consejo. Un vuelo a 120 metros Los futuros pilotos profesionales de dron, además de acreditar conocimientos teóricos sobre aviación, deben superar una prueba de pericia con ejercicios y maniobras de vuelo real para demostrar que saben mantener el control de la aeronave teniendo en cuenta la influencia del viento Javier Izuriaga Marticorena y el instructor Jesús Martínez Chavero manejan el dron en Erice. | BUXENS/BENÍTEZ 10.00 de la mañana. Erice. Un DJI Phanton II sobrevuela un espacio abierto de unos 400 metros de largo por 200 de ancho. La zona está fuera del espacio aéreo controlado y próxima a la salida de la autovía que conecta con Pamplona. La aeronave, de 1.300 gramos de peso, se desplaza de forma gradual, con movimientos lentos que no evitan que en pocos segundos se conviertan en casi imperceptibles al ojo humano. En sólo 20 segundos este dron puede ascender hasta los 120 metros, la altura máxima permitida. Los mismos segundos que tarda en recorrer una distancia en línea recta de 300 metros. A sus mandos se encuentran, Javier Izuriaga Marticorena, y su instructor, Jesús Martínez Chavero, del Grupo Tajonar, que, a sólo unos pasos, sigue muy de cerca cada uno de sus movimientos. Vuelan en doble emisora. Así, aunque cada uno lleva su propio mando, es el instructor del vuelo el que va conectado a la emisora del alumno. De este modo, éste sólo tiene el control cuando el primero se lo da, lo que en términos aeronáuticos se denomina emisora máster y emisora esclava. Javier Izuriaga, de 32 años y vecino de Barañáin, se enfrenta a la primera clase práctica del curso para obtener el certificado de piloto profesional de dron. La compañía navarra, con Hemav como socio formativo, lo empezó a impartir a finales de septiembre, sumándose así a otras escuelas que ya lo importen como el Real Aero Club de Navarra o Dronescuela Arizcuren. En pocos días abandonará el centro la primera promoción de pilotos profesionales de dron de esa escuela: 14, la más numerosa de las que hasta ahora han salido de la Comunidad foral. Lo harán tras superar 60 horas de formación, con una parte teórica y otra práctica, de las que 20 se realizan de forma presencial y, también, los preceptivos exámenes, incluido el certificado médico aeronáutico tipo LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) o clase 2. Cuesta entre 120 y 150 euros y es el mismo que se exige para poder pilotar una avioneta. Sin él AESA no permite volar este tipo de aeronaves con fines profesionales. Acreditan que reúnen las aptitudes necesarias para volar un dron con fines profesionales. La certificación obtenida está homologada por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y les permitirá pilotar aeronaves de hasta cinco kilogramos de peso. No obstante, quienes lo deseen podrán en un futuro ampliar la licencia práctica para volar drones de hasta 25 kilogramos (el certificado teórico que obtienen con el curso es válido para todas las categorías de RPAS hasta 25 kg). No era la primera vez que Izuriaga, aficionado al mundo de la electrónica y la robótica, volaba un dron. De hecho, tiene dos “a modo de hobby” y ya ha realizado algunas grabaciones de vídeo. Sin embargo, nunca antes había tenido que controlar un dron en modo de vuelo ATTI, una modalidad que obliga al piloto a realizar correcciones constantes de posición -el dron únicamente mantiene por sí sólo la altura-, lo que aporta una sensación más real de lo que es volar. “En aparatos que están tan influenciados por el viento, lo que se busca con las clases prácticas es que el alumno tome conciencia de que un dron no es un juguete y aprenda a estabilizarlo en un entorno más complicado y a orientarlo con independencia de a dónde esté enfocando el aparato en cada momento”, explica Jesús Martínez. Hay que tener en cuenta que hasta los drones más convencionales del mercado están equipados para corregir el viento lo que facilita, y mucho, el control del aparato. Es lo que explica que si se sueltan los mandos cuando el dron se pilota en modo GPS, la aeronave se estabilice y fije su posición gracias a los satélites. De hecho, con esta modalidad de vuelo el dron realiza continuamente pequeñas correcciones que aumentan si lo hace la intensidad del aire. La aeronave está equipada para mantener por sí sola tanto la altura como la posición. Por el contrario, en modo ATTI el dron continuaría su camino hasta que seamos nosotros los que corrijamos el rumbo de la aeronave. Como Javier Izuriaga son muchas las personas que han empezado a ver los drones como una herramienta que puede ser de gran utilidad para infinidad de profesiones aunque asume que su pleno desarrollo todavía tardará en llegar. Un desarrollo que, en buena medida, va a depender de los vuelos en espacios aéreos controlados que, además de la preceptiva autorización de AESA, obligan a los pilotos a obtener una licencia de radiofonista para aprender a comunicarse por radiocontrol y hablar por radio con el operador de una torre de control a través de una banda aérea exclusiva para aviones. Para poder pilotar un dron con fines profesionales, lo primero que deben conocer los pilotos son algunos conocimientos básicos de aviación. En los cursos se aprende desde la normativa sobre uso de drones y espacio aéreo, hasta nociones sobre meteorología, aeronáutica y aerodinámica. Superada esta parte, que el alumno realiza desde su casa a través de una plataforma online, se pasa a estudiar la parte teórica de la aeronave propiamente dicha. Desde su peso y dimensiones hasta los comandos lumínicos que nos da para avisarnos de diferentes aspectos o sus velocidades en las diferentes fases de vuelo. Los alumnos también aprenden a revisar el aparato antes y después del vuelo, además de a cargar y colocar de forma correcta las baterías y los modos y funcionamiento general de la aeronave y del control remoto. Tres escenarios de vuelo VLOS Son las operaciones de vuelo convencionales. Se realizan dentro del alcance visual del piloto. Las distancias que permite la normativa son un máximo de 120 metros de altura y a 500 metros del piloto. BVLOS Son operaciones fuera del alcance visual del piloto. Permite vuelos sin limitación de distancia máxima. El requisito que se exige es el de mantener la conexión con la emisora de la aeronave. Se podría volar con un dron de menos de dos kilogramos de peso grandes extensiones en agricultura. Si el equipo superara dicho peso se necesitaría autorización de AESA para volar fuera de la visual. EVLOS Son operaciones dentro del alcance visual aumentado y mucho menos frecuentes que las dos anteriores. Permite colocar observadores conectados por radio con el piloto. Drones para casi todo SECTOR PERIODÍSTICO: ALFONSO MELÉNDEZ (DIARIO DE NAVARRA) El uso de drones se está volviendo cada vez más popular en el ámbito de la comunicación y el periodismo. Estas aeronaves permiten proporcionar imágenes de ubicaciones inaccesibles y sin riesgo para el periodista o el piloto. Desde celebraciones multitudinarias a protestas, desastres naturales o conflictos. Y, también, mapear datos y tomar fotografías desde ángulos muy amplios. Sin embargo, mientras que en Estados Unidos los reguladores federales de la aviación han creado un marco especial para el uso de drones por parte de los periodistas, en España las trabas que existen a nivel regulatorio están frenando mucho el desarrollo de esta actividad que se caracteriza, como otras muchas, por la rapidez con la que se trabaja. Lo sabe bien Alfonso Meléndez Gracia, responsable del departamento de Imagen en Diario de Navarra y, desde 2016, con licencia de piloto de dron. En julio de este año se registró como operador de AESA para poder realizar trabajos profesionales en este ámbito. Ha certificado uno de sus drones, el DJI MAVIC Pro, para poder hacerlo por el que paga un seguro anual de responsabilidad civil de 200 euros (el precio del seguro es por dron). Pero necesita más porque para realizar cualquier trabajo deber contar con la autorización de AESA. Sin la autorización de la agencia no se puede volar y ésta puede llegar en “dos días o seis meses”. “No es práctico. ¿De qué te sirve si quieres volar cuando se ha producido un accidente?”, se pregunta. La normativa de AESA le obliga a salir con una carpeta de cerca de 100 folios “pesa más que mi dron, plegable y de sólo 700 gramos”, cada vez que quiera volar con fines profesionales. Incluye desde los papeles que acreditan que es operador autorizado, hasta la certificación de la aeronave, su mantenimiento y caracterización, el plan de seguridad, el seguro… Asegura Meléndez que, pese a que se han producido avances, en España sigue existiendo mucho recelo sobre el tema de los drones. “Si ven a mi hijo con el dron, piensan que es un niño con un juguete caro. Si me ven a mí, un potencial delincuente”. Confía en que no salgan adelante ideas como las que ya se están barajando para poder volar en espacio aéreo controlado. Por ejemplo, la de poner transpondedores a los drones, el sistema de identificación que tienen los aviones comerciales. “El coste sería muy superior al dron e implicaría tener personal en los aeropuertos controlando los drones. Igual en Pamplona sí pueden hacerlo pero, ¿qué pasaría en ciudades como Madrid?”. La bailarina Marta Guardado, hace dos años en un campo de la comarca pamplonesa, grabada por el dron de Alfonso Meléndez (Diario de Navarra). | BUXENS/BENÍTEZ AGRICULTURA DE PRECISIÓN Uno de los ámbitos donde los drones han adquirido un mayor desarrollo es el de la agricultura y hace ya tiempo que se empezaron a utilizar en el campo navarro. Un solo dron puede monitorizar cientos de hectáreas de forma precisa, evaluando las condiciones del terreno, con el fin de recoger información sobre la hidratación, la temperatura o el ritmo de crecimiento de los cultivos. Una de las funciones más importantes que se atribuyen a estos dispositivos es la localización prematura de enfermedades. De esta forma se pueden evitar plagas que arruinen parte de la cosecha. LABOR HUMANITARIA La española Hemav, socio formativo del Grupo Tajonar, lleva tres años trabajando junto a la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación FAO para intentar conseguir una solución al problema de las plagas en África. De forma recurrente, las voraces langostas del desierto empiezan a multiplicarse y cuando su población se dispara, pueden formar enjambres que causan graves destrozos en las ya de por sí precarias economías de países como Mauritania o Níger. Engullen cualquier cultivo que encuentren en su camino formando nubes de proporciones bíblicas del tamaño de Valencia. Según la FAO, la última gran plaga de langostas duró dos años (entre 2003 y 2005), afectó a veinte países del continente africano y generó unas pérdidas económicas de más de 2.500 millones de dólares. Se tuvieron que emplear trece millones de litros de plaguicida. Y de ahí que Naciones Unidas se haya marcado como objetivo erradicar el problema con tiempo. Antes, el método de prevención se hacía investigando las zonas de riesgo con 4×4, un sistema muy lento y costoso. Ahora, los técnicos especializados en drones de la firma barcelonesa trabajan para que sus drones, cargados con cámaras y detectores puedan revelar desde el aire el emplazamiento de las langostas, para que estas puedan ser eliminadas antes de convertirse en una amenaza. “Nosotros utilizamos la información que dan los satélites sobre lluvias y vegetación, con estos datos rastreamos el terreno y hacemos un mapa de zonas susceptibles de cría de langostas, que luego sobrevolamos con los drones para saber en qué áreas hay que actuar de forma intensiva”, explica Daniel Bajiou, ingeniero y responsable del proyecto en cuestión. Entre las ventajas de utilizar drones está la de trabajar en condiciones más adversas, incluso en zonas de guerra o de conflicto. Los ingenieros de Hemav esperan buenos resultados de este proyecto, y se estima que en un par de años haya alrededor de 500 drones sobrevolando el Sahel para evitar las plagas. REPARTO DE CORREOS EN ZONAS DIFÍCILES Correos y la compañía navarra Fuvex, empresa emergente creada en Tudela por investigadores y graduados de la Universidad Pública de Navarra (UPNA), han probado con éxito el reparto de correspondencia y paquetería a larga distancia con un dron que despega y aterriza como un helicóptero y vuela como un avión, por lo que puede llegar a zonas aisladas. Tras los primeros ensayos de reparto a larga distancia efectuados en España, Correos ha considerado que el dron cumple las necesidades para desarrollar misiones críticas gracias a su carácter híbrido helicóptero-avión, ya que combina dos alas fijas y cuatro rotores basculantes. LABORES DE VIGILANCIA INDUSTRIAL Los drones vigilan desde el 1 de noviembre las instalaciones de ArcelorMittal en Avilés (Asturias), dedicadas a la fabricación de productos planos (acero galvanizado y hojalata), dentro del servicio de vigilancia con estas aeronaves que han puesto en marcha el grupo siderúrgico y Prosegur. Los aparatos estarán operativos los 365 días del año, dando soporte a los vigilantes que prestan servicio en esta fábrica, y están preparados para volar en condiciones climáticas adversas (con lluvia y vientos de hasta 40 kilómetros/hora).

Diario de Navarra

El mercado de drones despega en Navarra con medio centenar de operadores autorizados

La nueva regulación permite vuelos profesionales dentro del espacio aéreo controlado de las ciudades lo que abre las opciones de negocio con esta tecnología. El interés por conseguir la acreditación de pilotos remotos va en aumento en las escuelas de la Comunidad foral

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