Diario de Navarra

La efectividad de las ayudas públicas para sacar de la circulación a los coches más viejos con el objetivo de cambiarlos por otros nuevos está fuera de duda, según se desprende de los registros de la Dirección General de Tráfico (DGT). Entre octubre de 2012 y julio de 2016, último periodo en el que estuvo vigente un plan de estas características, las bajas de coches en Navarra crecieron cerca de un 50% respecto a años precedentes, valores que volvieron a decaer cuando desaparecieron los estímulos económicos. En 2010 se formalizaron en la Comunidad foral una media mensual de 1.337 bajas, según la DGT, que aumentaron a 1.822 en 2013, 1.920 en 2014 y 2.004 en 2015. Tras el final del último plan PIVE, 2016 cerró con una media mensual de 1.393 bajas, que pasaron a 1.298 en 2017 y, en lo que va de este año, a 1.406, casi un 30% menos que en 2015. Y desde que la recuperación económica comenzó a finales de 2013, las ventas de coches nuevos no ha dejado de crecer lenta pero progresivamente hasta la actualidad, lo que hace pensar que todos aquellos coches que no se retiran de la circulación prolongan su vida útil en el mercado de vehículos usados muchos más años. No en vano, la edad media del parque automovilístico en Navarra ha ido aumentando desde que comenzó la crisis económica. Si en 2006 la antigüedad promedio se situaba en 7,9 años, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), el año pasado había aumentado hasta los 12,2 años. Y la perspectiva es que el parque automovilístico siga envejeciendo pese a la subida de las ventas de coches nuevos, tal como se desprende de los datos facilitados por desguaces La Cabaña en Berrioplano, la empresa que más achatarramientos realiza en Navarra, donde la media de los vehículos destruidos ronda los 14 años. MÁS MOVIMIENTO DE USADOS Los registros de la DGT no dejan lugar a dudas de la relación inversa que hay entre bajas de turismos y transferencias de titularidad, que en su mayor parte se atribuyen a ventas en el mercado de segunda mano particular y profesional. En cuanto el número de bajas se desplomó a finales de 2016 al terminar el plan PIVE, con solo 500 tramitadas en octubre, las transferencias experimentaron un repentino alza. Así, en el último trimestre de aquel año, las ventas en el mercado de segunda mano crecieron un 17,1% respecto al mismo periodo de 2015, al pasar de 6.565 transferencias a 7.687. Si con los planes de estímulo los coches viejos que los particulares dejan en los concesionarios terminaban en los desguaces, su desaparición ha llevado a que estos vehículos, con emisiones contaminantes mucho mayores, vuelvan a las calles y estiren su vida útil varios años más. Así lo confirman también los datos facilitados por La Cabaña, donde el periodo de más actividad coincidió con la vigencia de los planes PIVE. Este desguace dio de baja 9.844 turismos en 2010, mientras que en 2014 se tramitaron nada menos que 15.935, su cifra récord. Este volumen ha disminuido hasta las 11.225 bajas en 2017, aunque este año desde La Cabaña afirman haber registrado un “incremento considerable” de su actividad. Por otra parte, el sector del motor teme ahora las consecuencias del reciente anuncio hecho por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, sobre un nuevo Plan Renove del parque de turismos para 2020, lo que podría retrasar la decisión de compra de un buen número automovilistas. Javier Manjón, desguaces La cabaña: “Se puede aprovechar todo menos el chasis, que siempre se destruye” Frente a la más políticamente correcta denominación como Centro de Tratamiento Autorizado de Vehículos, los responsables de La Cabaña prefieren seguir llamándose “desguace”, un negocio del que se siente “orgullosos”. Las instalaciones de esta empresa en Berrioplano, en la que se tramitaron 11.225 de las 15.581 bajas de automóviles del año pasado en Navarra, registran diariamente una febril actividad para reaprovechar en la medida de lo posible aquellos vehículos que han llegado al final de su vida útil. Se trata de un negocio que ha vivido “una profunda transformación” en las últimas décadas y que “nada tiene que ver” con aquellos cementerios de vehículos que se apilaban unos sobre otros. “La idea que tiene la gente de un desguace como una instalación con coches almacenados de forma caótica y lleno de suciedad ya no se corresponde con la realidad”, explica Javier Manjón, hijo del fundador de la empresa. El proceso comienza con la recepción de los vehículos en un pequeño aparcamiento provisional. Inmediatamente después son dados de baja de forma definitiva por vía telemática en la Dirección General de Tráfico y pasan a la zona de desmontaje y descontaminación. “Se quitan las ruedas y se extraen todos los fluidos, que se almacenan en grandes depósitos que posteriormente otras empresas se encargan de tratar y reciclar”, explica Manjón. Después, los operarios hacen una valoración de las piezas que podrían reaprovecharse en función de la demanda que tengan y las existencias almacenadas. De los coches más populares se extraen menos elementos porque abundan, mientras que los modelos más exclusivos quedan más desnudos. “Se puede llegar a aprovechar todo menos el chasis, que siempre se destruye”, aclara Manjón. Cada pieza es fotografiada, registrada y etiquetada para su seguimiento informático y almacenaje. Las más pequeñas, como espejos, faros, pilotos, cuadros, pomos o volantes, se guardan en armarios cerrados y las más voluminosas, como puertas, motores, capós o paragolpes, se depositan en amplios estantes abiertos que organizan varias grúas robot. Una vez desvestidos, los coches pasan a la campa de 100.000 metros cuadrados distribuidos por marcas, donde pueden permanecer de dos a tres meses hasta su destrucción definitiva, que se realiza mediante una prensa que convierte los restos del vehículo en un bloque. Estos bloques se trasladan a otras empresas que los trituran en pequeños fragmentos para separar los distintos materiales, como aluminio, acero, plásticos y cobre, y facilitar así su reutilización. En los últimos años llegan a La Cabaña “menos coches nuevos siniestrados” por el descenso de los accidentes de tráfico. La media de las bajas se sitúa en 14 años y la proporción diésel y gasolina es del 65% y el 35% respectivamente. Un nuevo plan Renove en 2020 para turismos El final del último plan PIVE en julio de 2016 no supuso la desaparición total de los estímulos para la compra de coches nuevos, que continuaron en menor escala orientados a la adquisición de turismos eléctricos, híbridos y de combustibles alternativos como el GLP o el gas natural. Sin embargo, el incuestionable envejecimiento del parque automovilístico, cuyas emisiones contaminantes son muy elevadas, han llevado al gobierno de Pedro Sánchez a plantearse reactivar los incentivos a gran escala con el objetivo de renovar buena parte de la flota más antigua de coches. Según las recientes declaraciones de la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, el Ejecutivo planea poner en marcha un plan orientado a las personas con menos renta para estimular el achatarramiento de los vehículos más viejos y contaminantes. Montero anunció la puesta en marcha de este plan para 2020, lo que ha desatado las críticas desde las asociaciones que representan a los concesionarios, que temen que los potenciales clientes retrasen su decisión de compra y provoque una caída de las ventas en 2019. 12,2. La edad media de los coches sigue al alza Si en 2006 la antigüedad media de los coches en Navarra era de 7,9 años, ahora es de 12,2 años, tendencia que sigue al alza pese al aumento de ventas de coches nuevos 500. Siete veces menos bajas en dos años El mes que más bajas de coches se registraron en Navarra fue noviembre de 2014, con 3.613. Casi dos años después, se contabilizó el peor mes con solo 500 bajas. 65%. La mayoría de las bajas son coches diésel El 65% de las bajas tramitadas por el desguace La Cabaña, el mayor de Navarra, corresponde a vehículos de gasóleo. La edad media se sitúa en los 14 años.

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Las bajas de coches han caído un 30% desde el fin de los planes PIVE

La edad media del parque de turismos en Navarra ha pasado de los 7,9 años de 2006 a los 12,2 años de 2017

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