Diario de Navarra

Carreteras deterioradas y aumento del tráfico resultan una mala combinación que puede aumentar el número de accidentes de tráfico, tal como vienen advirtiendo los expertos en seguridad vial desde hace años. Mientras que durante la crisis la falta de inversiones en firmes pasó relativamente desapercibida debido la caída del transporte de mercancías y un menor uso del vehículo particular, la reactivación económica ha devuelto a las carreteras la habitual densidad de tráfico y está poniendo a prueba a la red vial. El mal estado de la red vial es una evidencia que no solo reconocen los informes de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que al fin y al cabo reúne a las empresas cuyos intereses económicos están directamente vinculados a las inversiones de conservación, sino también las propias autoridades navarras, tal como ha advertido repetidamente el propio vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi. La última de ellas fue en noviembre del año pasado, cuando el vicepresidente compareció en el Parlamento e informó que devolver a las carreteras navarras a un estado aceptable exigiría una inyección de 137 millones de euros. Y el aumento del tráfico también es una realidad a tenor de los datos del Boletín Estadístico de Hidrocarburos, elaborados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos. Según esta fuente, el consumo de combustibles para el tráfico rodado en Navarra fue el año pasado de 697.000 toneladas, un 13,7% por encima del valor registrado en 2013 en plena recesión. Este incremento del gasto de gasolinas y gasóleos de automoción prueba una mayor frecuencia de uso de automóviles y, sobre todo, de camiones y furgonetas. El gerente de la Asociación de Transportistas de Navarra (Tradisna), Antonio Monzó, reconoce que la situación de las carreteras navarras es “preocupante”. “El deterioro se va notando y afecta sin duda a la seguridad vial”, apunta Monzó para destacar que los asociados han reportado un aumento del número de accidentes. No obstante, matiza que “resulta complicado” saber qué parte de la culpa de esos accidentes puede achacarse directamente al mal estado de las calzadas, aunque no duda que es uno de los motivos que más contribuye a la inseguridad vial. Desde Tradisna alertan especialmente del deterioro en las vías secundarias, que en Navarra representan 2.149 kilómetros de los 3.821 kilómetros que contabilizan toda la red de la Comunidad foral. Es la misma opinión que otro de los colectivos más perjudicados por la situación, los motoristas. “Para reparar las grietas en muchas carreteras, las han rellenado de alquitrán que es muy resbaladizo tanto en invierno como en verano. Han metido bastante la pata con esa solución”, explica Alberto Lusarreta, portavoz de Motoclub 7 de Julio. Aunque reconoce que todavía no se han registrado incidentes graves, Lusarreta muestra su preocupación por la degradación generalizada de los firmes. FUENTES DE FINANCIACIÓN La falta de recursos económicos para recuperar el buen estado de la red viaria es una de las principales preocupaciones de Obras Públicas en los últimos años. El Gobierno de Navarra no descarta introducir algún tipo de pago por uso para costear la conservación y la reposición del asfalto. Ayerdi manifestaba a finales del año pasado que se estaban analizando “todas las posibilidades vinculadas con los usuarios de las infraestructuras para generar recursos”. Esta posibilidad disgusta a los profesionales de la carretera, tal como reconoce Monzó. “El sector considera que aporta suficiente dinero como para que los recursos necesarios salgan de los presupuestos”, expone el gerente de Tradisna en relación con la posibilidad de introducir una viñeta para el tránsito de camiones por las carreteras navarras, tal como sugirió Ayerdi dentro del abanico de opciones a estudiar. No obstante, en Tradisna son plenamente conscientes de que Navarra acumula un importante déficit de inversión en las carreteras y que va a ser difícil ponerse al día. Por ello, muestran su preocupación por lo que está por venir, ya que todavía no se sabe cómo se obtendrán los fondos necesarios para recuperar el tiempo perdido. “Vamos a iniciar una campaña de contacto con los distintos partidos políticos que se presenten a las elecciones de mayo del año que viene para conocer qué soluciones van a proponer a este problema, entre otras materias”, adelanta Monzó. Ante la falta de respuestas concretas al mal estado de la red de carreteras, desde la AEC sugerían reducir los límites de velocidad entre 10 y 20 km/h en los tramos más deteriorados. Esta medida paliativa, a la que Tradisna no se opone según asegura Monzó, estaría encaminada a minimizar el riesgo de accidentes y a ralentizar el avance de los daños sobre el firme.

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Peores carreteras y más tráfico: un peligroso cóctel

Los profesionales del sector advierten del aumento del riesgo de accidentes y se quejan de la falta de soluciones

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