Diario de Navarra

El progresivo deterioro de la salud de las carreteras navarras parece no tener freno. Según el último informe bianual de la Asociación Española de la Carretera (AEC), la calidad de los firmes de la red vial, que suma 3.821kilómetros, vuelve a dar otro paso atrás con una nota de 114 puntos sobre un máximo de 400. Esta calificación se acerca peligrosamente al “muy deficiente”, que comienza a otorgarse con 100 puntos o menos, y queda seis por debajo de los 120 puntos registrados en el mismo estudio publicado en 2016 con los datos recogidos el año anterior. La AEC realiza una inspección visual bianual del estado del pavimento en las carreteras de toda España, así como de la señalización, balizamiento y barreras, que desde 2014 incluye datos específicos por comunidades. El informe analiza 3.600 tramos de 100 metros, 60 de ellos en Navarra, y refleja la paulatina decadencia del asfalto en todo el país. No obstante, la situación es particularmente grave en la Comunidad foral, que históricamente presumía de contar con una de las mejores redes de carreteras, ya que la nota del informe la sitúa en el pelotón de cola solo por delante de Aragón (100), Asturias (94) y La Rioja (92). En el extremo opuesto estarían Extremadura, que con 203 puntos es la única comunidad cuyo firme obtiene la calificación de aceptable aunque pierde 18 puntos respecto a 2016, y País Vasco, que resta 11 puntos en relación con el anterior informe y se queda con 198 puntos. ACUMULACIÓN DE DAÑOS Desde que la crisis económica llevara a los anteriores gobiernos de UPN a meter la tijera en los presupuestos, una de las partidas peor tratadas ha sido la destinada a reposición de firmes. Frente a los cinco millones anuales necesarios para mantener la calidad del asfalto, durante varios años apenas se han invertido pequeñas cantidades para acometer solo las reparaciones de emergencia. Y la situación tras la llegada del Ejecutivo de Uxue Barkos no ha mejorado sustancialmente, tal como constata el informe de la AEC. A pesar de las inversiones realizadas en los últimos dos años, los desperfectos en las carreteras acumulados en años anteriores requerirían una inyección de recursos mucho mayor para recuperar su histórico prestigio. El deterioro general es evidente al comprobar la evolución de las notas reflejadas en los informes de la AEC. Si en 2013 las calzadas navarras obtuvieron 122 puntos, la nota cayó a 120 en 2015 y a 114 en 2017. El problema radica en que, según los cálculos de la AEC, asociación que representa los intereses de las empresas dedicadas a la construcción y mantenimiento de las carreteras, la Comunidad foral acumula un déficit de inversión de 267 millones de euros en asfaltos, barreras, balizamiento y señalización. Y en los dos últimos ejercicios el departamento de Fomento solo ha destinado diez millones de euros para reponer firmes, 3,4 millones en 2017 y 6,3 millones en 2018. Aunque estos recursos representan una mejora respecto a años precedentes, son insuficientes para devolver a la red vial a un estado aceptable, según recalcan los expertos. Los datos facilitados por el propio vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, a principios de julio, apuntaban que los trabajos más urgentes se van a acometer hasta final de año en tramos de la ronda de Pamplona (PA-30), la N-121-A entre Pamplona y Behovia, la A-68, la NA-160 entre Tudela y Fitero, las autovías del Norte y Sakana, la N-135, la NA-170 entre la A-15 y Santesteban, la NA-120 entre Estella y Beasáin, la NA-134 y la N-121 entre Pamplona y Tudela. Ayerdi reconocía que estas vías acumulan los mayores desgastes y requieren una “actuación inmediata” debido a que presentan un firme “agotado y con presencia de deformidades en la zona de contacto del neumático con el pavimento”. El vicepresidente también expresaba su deseo de extender en un futuro estas inversiones a otras vías. Lo cierto es que el informe de la AEC alerta de la aparición de “grietas, surcos por donde pasan las ruedas, hundimientos, bacheos mal reparados y deterioro superficial por la pérdida de material bituminoso”, problemas que se han ido acentuando con el paso de los años y que habrían derivado en “daños estructurales”. El principal peligro de esta situación, como vienen alertando los expertos, es que cada vez está más cerca el momento en el que el deterioro de algunas carreteras pasará a ser “exponencial”, con la consiguiente pérdida del valor patrimonial para Navarra, y cuyo coste de reparación equivaldrá a la construcción de una nueva infraestructura.

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La falta de inversiones en la red vial lleva al estado del asfalto cerca del “muy deficiente”

Los fondos para reponer el firme han mejorado en los dos últimos años pero resultan escasos

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