Diario de Navarra

El vicepresidente de Desarrollo Económico del Ejecutivo foral, Manu Ayerdi, ha contestado a EH Bildu que el corredor ferroviario de alta velocidad (TAV) es para el Gobierno de Navarra “un eje fundamental, estratégico”. Así lo destaca en una respuesta parlamentaria escrita a su socio y uno de los principales opositores al TAV. El proyecto forma parte del corredor Cantábrico-Mediterráneo y discurre por Navarra, desde su unión con la Y vasca hasta Zaragoza, pasando por Pamplona. No sólo EH Bildu se opone a esta obra. La rechazan también Podemos e I-E, los otros dos socios del Gobierno de Uxue Barkos. El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, se ha comprometido a mantener el ritmo de las actuaciones marcado por su antecesor, el ministro Íñigo de la Serna y su equipo. De hecho, este mes, después de 3 años sin obras, se han reanudado los trabajos en el tramo entre Peralta y Olite. En la contestación que ha dado a Bildu, el vicepresidente recalca que para el Ejecutivo navarro es “clave” que se desarrolle una solución ferroviaria “mixta”, tanto para el tráfico de pasajeros de cercanías, media y larga distancia, como para las mercancías. Defiende que la infraestructura tenga capacidad suficiente y cumpla con los estándares internacionales que permitan su conexión con el resto de Europa. “Actualmente, dicho eje está incluido dentro de la red básica europea”, subraya Ayerdi. Hay que señalar que la obra que está realizando el Ministerio de Fomento a través de la empresa pública Adif se ajustaría a estas características. COSTE Y BENEFICIO DE LA OBRA EH Bildu preguntó al Gobierno qué estudios de impacto socioeconómico hay en torno a la construcción y puesta en funcionamiento del TAV en Navarra. En su respuesta, el vicepresidente señala que eso compete al Gobierno central, que es quien afronta la inversión. Explica que el Ejecutivo navarro asumirá el 1,6% del coste de la misma, como en toda inversión del Estado, tal y como recoge el Convenio Económico. “Es evidente que en términos económicos, el impacto de la actividad económica generada por la inversión es muy superior a dicho 1,6%”, concluye Ayerdi. En cualquier caso, destaca que velarán por que el Estado incluya el impacto socioeconómico en los estudios informativos que realice de cada trazado del corredor ferroviario. Recuerda que Fomento ya lo hizo en el estudio informativo sobre la conexión con la Y vasca (El trabajo concluía que la conexión por Ezkio, en Guipúzcoa, y la de Vitoria son rentables desde el punto de vista socioeconómico, sobre todo la que pasa por la capital alavesa). Tras la contestación que les ha dado Ayerdi, Bildu sostiene que no hay informes que justifiquen el apoyo del Ejecutivo a la obra. “REQUERIMIENTO” AL MINISTERIO Por otro lado, el vicepresidente del Gobierno subraya en su respuesta a Bildu que un informe “acredita” que la infraestructura ferroviaria actual de Navarra no tiene capacidad suficiente ni cumple con los estándares de la red básica europea. Agrega que el Gobierno de Navarra “lleva requiriendo desde el comienzo de la legislatura” a la administración competente de esta obra, que es el Ministerio de Fomento, que la “desarrolle cuanto antes”. Ayerdi puntualiza que es algo que han “avalado” los agentes que han participado en la actualización de la llamada estrategia de especialización inteligente de Navarra, que marca las líneas de actuación futura para el desarrollo de la Comunidad foral. La estrategia cita entre las “oportunidades” de la economía navarra el “impulso del corredor ferroviario de mercancías internacional”. NUEVA PLATAFORMA O DESDOBLAR Otro de los argumentos del responsable de Desarrollo Económico en su respuesta a Bildu es que hay informes que concluyen que en el tramo Castejón-Pamplona y en la conexión con la Y vasca por Vitoria no habría una diferencia de coste “significativa” entre construir una nueva plataforma de altas prestaciones, como la que se está haciendo, o duplicar la vía existente realizando los trabajos necesarios para que cumpliese los estándares internacionales, como piden algunos de los que se oponen al TAV. Ayerdi recuerda que el Ministerio ha apostado en todo el trazado por construir una nueva plataforma. Y el vicepresidente deja claro que el Gobierno foral está de acuerdo con Fomento, porque esta solución “asegura capacidad suficiente a largo plazo y cumplimiento de estándares internacionales, e incluso otorga una mayor reserva de capacidad que la otra opción posible”, defiende. Argumentos del Gobierno foral 1. Situación. La infraestructura ferroviaria actual no tiene capacidad suficiente 2. Nueva plataforma o desdoblar. Entre Castejón y Pamplona y en la unión con la ‘Y vasca’ por Vitoria la diferencia del coste “no sería significativa” 3. Pasajeros y mercancías. El corredor es un eje “fundamental, estratégico para Navarra” 4. Futuro. La estrategia de especialización inteligente considera al TAV una “oportunidad” para la economía de Navarra CORREDOR DEL TAV Características Formará parte del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Será una nueva plataforma con doble vía de ancho internacional para tráfico de pasajeros y mercancías. Castejón a Pamplona Puente sobre el Ebro: 5 km. Se debe realizar el proyecto. Castejón-Villafranca: 14,77 km. Plataforma construida. Villafranca -Peralta: 5 km. Este mes se inician obras. Peralta -Olite: 10,3 km. Ya en construcción. Olite -Tafalla: 14,67 km. Han salido a concurso las obras. Tafalla-Campanas: 15,1 km. Se debe licitar la redacción del proyecto de construcción. Campanas-Esquíroz: 10,2 km. Se incluirá en el estudio informativo del bucle. Bucle Pamplona: Hay que eliminarlo, construir el TAV entre Esquíroz-Zuasti y la nueva estación. Se debe licitar el estudio informativo que concrete el proyecto. Unión con la ‘Y vasca’ Un estudio informativo concluyó que la conexión por Álava “es más favorable”. A lo largo de este año se realizará la declaración de impacto ambiental de la que saldrá la opción elegida. 1. POR VITORIA Longitud. 74,8 kilómetros. Coste. 704,1 millones. Características: -Tramo inicial común para ambas alternativas entre Pamplona e Irurtzun. -4 cruces sobre el río Arakil. -Longitud de túneles, 5,8 km. 2. POR EZKIO Longitud. 55,1 kilómetros. Coste. 2.061 millones. Características: -8 cruces sobre el río Arakil. -Túnel bitubo de 21 km bajo la Sierra de Aralar. -Estructuras de gran envergadura en Olaberria, Idiazabal, Beasain y Ezkio. 3. ALTERNATIVA DEL GOBIERNO NAVARRO Aprovecha parte del trazado de la opción por Vitoria hasta Bakaiku, pero de ahí enlaza con la conexión de Ezkio. Unión con Aragón Fomento adjudicó el estudio informativo del tramo de Castejón a Zaragoza. El análisis de las alternativas contemplará la conexión de la nueva línea con la de alta velocidad Madrid-Barcelona, así como su conexión en el entorno de Castejón con el trazado de las líneas Castejón-Pamplona y Castejón-Logroño.

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Ayerdi replica a Bildu que el TAV es un eje “fundamental” para Navarra

El vicepresidente traslada a su socio, contrario al proyecto, que para el Gobierno foral el corredor es “estratégico”

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