Diario de Navarra

Lo que algunos calificarían de tenacidad, para otros se reduciría a simple obstinación. Dos de los cuatro miembros del equipo que el año pasado participó en el Rally de Mongolia, una prueba benéfica no competitiva, volvieron este miércoles a la carga para terminar lo que habían empezado. Jorge González y Fernando Vallejo, los dos componentes del autodenominado ‘Navarricos Team’ que regresaron a España a mitad de trayecto, partieron desde Pamplona a las seis de la mañana rumbo a Alemania a bordo de un viejo Volvo 740 GL de 1987, bautizado como Bernardo, con el empeño de culminar un viaje de más de 25.000 kilómetros que les llevará a atravesar más de una docena de países de Europa y Asia, de ida y vuelta. Con un espartano presupuesto de 3.500 euros, una tercera parte de lo que gastaron el año pasado, los dos jóvenes de 23 y 24 años pretenden estar de vuelta en casa a principios de septiembre. “Vamos a participar por nuestra cuenta, sin inscripción, porque ya pagamos el año pasado sin terminar. El plan es ir a Nurburing y dar una vuelta al circuito muy tranquilitos, como si lleváramos un autobús. Y de allí, poner rumbo a Estambul, a donde deberíamos llegar este sábado”, relatan. Como la “experiencia es un grado”, han recortado de todas las partidas que el año pasado se demostraron superfluas o desmesuradas. El tamaño del coche hace posible dormir en su interior, por lo que ahorrarán los costes de alojamiento mientras atraviesan Europa. También han acortado el kilometraje a recorrer por el Viejo Continente, donde el combustible es “carísimo”, mientras que aprovecharán el bajo precio de la gasolina en Irán para visitar los principales enclaves del antiguo imperio persa: “Allí pretendemos recorrer 4.000 kilómetros por 90 euros”. Sueco con 400.000 km Además, Bernardo es mucho menos sediento que Oliver, el malogrado Renault 6 con el que intentaron completar la prueba el año pasado y que terminó calcinado en Uzbekistán. El pequeño utilitario galo de 1973 empleaba unos once litros cada cien kilómetros, mientras que el familiar sueco se conforma con siete litros pese a los 400.000 kilómetros que tiene a sus espaldas. Fernando y Jorge achacan la mayor parte de los problemas que sufrieron el año pasado a la “sobrecarga” que tuvo que transportar Oliver. Con sus cuatro ocupantes, todo el equipaje y los víveres rondaba los 1.600 kg., “el doble que su peso en vacío”. El Renault 6 tuvo que afrontar “temperaturas altísimas” y era necesario “exigirle mucho” para circular “a más de 20 km/h”. “Había que llevar las revoluciones muy altas y hacer los cambios en la zona roja. Lo extraño es que llegáramos tan lejos”, admiten. Por el contrario, Bernardo es capaz de “mantener la misma velocidad en carretera que el resto del tráfico” sin necesidad de forzarlo. Preguntados por el nombre que han puesto el coche, explican que lo compraron por 750 euros a un holandés afincado en Alicante. “Como es enorme, se bambolea en las curvas como un barco. De ahí surgió la referencia la leyenda del navío ‘El holandés errante’, cuyo capitán se llamaba Bernard. Por eso le llamamos, Bernardo o Berni, que es más cariñoso”, sintetizan. Respecto a las medidas de seguridad, los miembros del ‘Navarricos Team’ han adquirido una tarjeta SIM internacional, que les costó 20 euros, que permite comunicarse mediante aplicaciones de mensajería, solo con texto, en todo el recorrido “salvo Turkmenistán”, república exsoviética en la que estarán técnicamente aislados y que esperan atravesar en “ un día o a lo sumo dos”. Su único temor es que sufran algún accidente que deje el coche incapacitado, pero confían en que la suerte esté de su lado. “Queremos localizar los restos calcinados de Oliver” Jorge González y Fernando Vallejo, los dos miembros del ‘Navarricos Team’ que repiten el Rally de Mongolia, reconocen abiertamente que las cosas “no terminaron bien” con sus compañeros de equipo del año pasado, Javier Orbaiceta y Javier Rodríguez: “Todo se remonta a una tensa discusión que tuvimos los cuatro antes de entrar en Turkmenistán. Los Javieres querían continuar, pero nosotros veíamos que el coche no estaba en condiciones. Propusimos volver con el coche a Pamplona y ellos dijeron que no”. Los hechos demostraron que sus temores eran fundados, ya que el coche, un viejo Renault 6 bautizado como Oliver, acabó calcinado en una cuneta de Uzbekistán, la única solución que encontraron los Javieres para poder regresar a España tras sufrir una avería irreparable. Jorge y Fernando confiesan que les sentó “muy mal” que prendieran fuego al coche. “Al fin y al cabo lo habíamos comprado los cuatro. Nos hubiera gustado regresar, aunque fuera a trancas y barrancas, para reconstruir el coche y volver a intentarlo este año con dos vehículos. Pero ellos se pusieron erre que erre que querían llegar a Mongolia”, relatan. Después de aquella vivencia rompieron “un poco-mucho” el contacto con los que habían sido sus amigos. “Fue el precio que tuvimos que pagar con nuestra primera participación en el rally. Eran muchos días de situaciones límite y, al final, pasó. Por eso también queremos acabar este desafío”, aseguran. Tienen la intención de encontrar los restos de Oliver en Uzbekistán y confían en que continúe en la misma cuneta donde le prendieron fuego sus compañeros: “Ahí están los barcos del mar de Aral, así que es posible que esté el esqueleto”. Jorge y Fernando se muestran seguros que no vivirán una situación similar gracias a la robustez de su nueva montura, un Volvo familiar de fabricación sueca que compraron a un holandés afincado en Alicante por 750 euros. “El motor de Oliver era muy peculiar por sus camisas húmedas que complicaban la reparación en caso de calentón, como pasó. Este año llevamos un juego de juntas de repuesto, con lo que el coche tendrá arreglo en las mismas circunstancias”, razonan. Pese a que admiten que tienen “algunas dudas”, porque el coche no carbura muy bien y falla el encendido, afirman que “las ganas superan al miedo de lo que pueda pasar”. Entre sus bazas cuentan además con la mayor altura al suelo del coche y que los Volvo antiguos “estaban diseñados para circular por carreteras bastante malas”. También llevan filtros de aire y de gasolina, una batería, herramientas para los arreglos más básicos y pastillas de freno.

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Mongol Rally 2: sarna con gusto no pica

Jorge González y Fernando Vallejo, dos de los integrantes del equipo ‘Navarricos Team’ que participó el año pasado en la prueba benéfica de resistencia, repiten este año a pesar de los sinsabores experimentados: “Las ganas pueden a los miedos”

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