Diario de Navarra

La carretera tiene sus propios sicarios. Toño García Malumbres, director de Servicio de Desarrollo de las Políticas de Seguridad Vial, les pone nombre. Explica que son la velocidad, las distracciones, especialmente el uso del teléfono móvil, el consumo de alcohol y drogas. Si se combinan varias de ellas, el cóctel es letal. Todos estos factores estuvieron presentes, por ejemplo, en el atropello mortal ocurrido en el Camino de las Norias de Tudela, en abril del año pasado. La Policía Foral concluyó que el conductor que mató a un joven de 20 años, iba drogado y circulaba a una velocidad excesiva. Este es uno de los 9.655 accidentes registrados durante 2016 y 2017 en Navarra, donde la velocidad actuó como un elemento determinante. Un análisis de los efectos de la velocidad en un accidente de tráfico deja claro por qué resulta tan importante no sobrepasar los límites y utilizar los sistemas de retención. En cualquiera de las colisiones que se producen todos los días en las carreteras, y en cada atropello, se libera energía. Es una mera cuestión de física. La primera ley de Newton establece que “un cuerpo en movimiento continuará su trayectoria de manera continua y permanente, a no ser que haya una fuerza externa que se oponga a ese movimiento”. Por ejemplo, si su puño choca contra la palma de su mano, también liberará energía. Ahora bien, la cantidad de energía que se libera depende de dos factores. Uno es la masa, pero el que realmente determina esa cantidad es la velocidad. Por lo tanto, parece fácil determinar que cuanta mayor sea la velocidad, mayor cantidad de energía se liberará en caso de impacto, y, por lo tanto, el riesgo de sufrir una lesión grave aumenta al sobrepasar esa energía la resistencia de nuestros tejidos. Esto lo sabe muy bien Diego Reyero Díez. El título de la tesis doctoral que defendió en la Universidad Pública de Navarra (UPNA) es La cinemática como factor de riesgo de los ocupantes de vehículos en las colisiones de tráfico. “Mientras que la masa es lineal la velocidad es exponencial”, dice. Las consecuencias de las teorías que explica las ha comprobado una y otra vez en la carretera. Diego Reyero trabaja como médico en la ambulancia medicalizada 061 del parque de bomberos de Cordovilla. Lo primero que deja claro este experto es que en las colisiones de tráfico siempre se producen cuatro colisiones casi simultáneas en el tiempo. Imagine por un momento un vehículo que circula a 150 kilómetros por hora por un autopista. En un momento dado, y por culpa de una distracción o una placa de hielo en la calzada, se sale de la carretera e impacta de manera frontal contra un árbol. La primera colisión ocurre cuando el vehículo golpea el árbol a 150 kilómetros por hora. Aunque el vehículo detiene su marcha el conductor, sin nada que lo frene, sigue moviéndose hacia adelante. Su cuerpo sigue yendo a 150 kilómetros por hora. Precisamente la segunda colisión ocurre cuando el conductor choca contra el volante, contra el parabrisas, en caso de que no lleve abrochado el cinturón de seguridad, o contra el airbarg. Aunque en ese momento se detiene el movimiento del conductor hacia adelante, muchos de sus órganos internos siguen moviéndose hasta que chocan entre sí o con la pared de la cavidad. Este es el tercer impacto. En ocasiones es mortal. Da igual que al sufrir una colisión se utilice correctamente el cinturón de seguridad si la velocidad es excesiva ya que se origina un intercambio de energía que supera la resistencia de nuestro cuerpo y produce la rotura de grandes vasos. Este caso, en el que un conductor sufre lesiones internas, lo ha visto Reyero en un buen número de ocasiones. “Los órganos internos son detenidos bruscamente por los ligamentos de sujección. Un ligamento puede actuar como un cuchillo y producir hemorragias en órganos como el hígado”. Esto se debe a que en este tipo de colisiones intervienen dos fuerzas: cizallamiento y compresión. “La compresión es la consecuencia del atrapamiento directo de un órgano o estructura entre dos órganos o estructuras. El cizallamiento se debe al cambio de velocidad”. Aparte, si el conductor transporta alguna carga o incluso si hay algún pasajero que no utiliza el cinturón de seguridad, se convierte en un ‘proyectil’ que puede producir lesiones de extrema gravedad tanto en sí mismo como en el resto de pasajeros. “Cuando un amigo te dice que no se pone el cinturón, tienes que decirle que se lo ponga. Tanto por él como, desde un punto de vista egoísta, por ti mismo. En caso de accidente puede salir despedido y matarte”. Este sería el cuarto impacto que ocurre en un accidente de tráfico. TIPOS DE CHOQUES Diego Reyero relata en su tesis doctoral que la industria automovilística fabrica coches capaces de absorber parte de la energía generada en una colisión, gracias a la capacidad de deformación de sus estructuras. “En las carreras de Fórmula 1 podemos ver que cuando ocurre una colisión, los monoplazas prácticamente se desintegran. Lo único que queda intacto es el habitáculo del piloto. Esta desintegración de los componentes absorbe mucha de la energía liberada, impidiendo que se transmita al ocupante”, señala. “Circular a una velocidad adecuada, salva vidas”.

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Los accidentes de tráfico en los que interviene la velocidad crecen un 10,5%

En los 5.070 accidentes que hubo el año pasado, frente a los 4.585 de 2016, la velocidad fue un factor que influyó.

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