Diario de Navarra

La red de carreteras secundarias de Navarra empieza a reflejar un importante deterioro por la falta de inversiones en reasfaltado que se viene sufriendo desde 2011. Esta escasez presupuestaria, que durante los primeros años de la crisis económica fue de absoluta restricción, afecta al conjunto de la red vial, que suma más de 3.800 kilómetros en la Comunidad foral, pero las consecuencias de los recortes son especialmente evidentes en los casi 2.200 kilómetros de carreteras locales, las más descuidadas debido a que soportan una menor intensidad de tráfico y cuyo estado repercute en un número de usuarios más limitado que en las vías de alta capacidad. Según explica el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Joaquín Salanueva, las carreteras de alta capacidad no han experimentado un deterioro importante y por ellas reconoce que se puede circular a día de hoy con “normalidad”. Sin embargo, su valoración cambia en el caso de las carreteras de segundo orden, en las que observa un estado de conservación “claramente peor” sin que por ello haya que “caer en el alarmismo”. “Escatimar gastos en el mantenimiento de la red vial no es una buena idea. Por cada euro que hoy se ahorra, habrá que gastar cinco mañana”, advierte Salanueva. Según reflejan los presupuestos de los últimos años, la inversión en la reposición de firmes era de unos cinco millones de euros anuales hasta 2010, una cantidad que los expertos ya consideraban “insuficiente” para asegurar el estado “óptimo” del asfalto. Estas cantidades se redujeron a cero durante al menos dos años, en 2011 y 2012, tal como reconocía en el Parlamento de Navarra el por entonces consejero de Obras Públicas, el socialista Anai Astiz. La mejoría en la recaudación tributaria gracias a la recuperación económica en los últimos años hacía albergar la esperanza, según expone Salanueva, de un incremento de las partidas destinadas a reasfaltar las carreteras. Pero esta suposición ha resultado incorrecta a tenor de los recursos destinados a esta materia para la Dirección General de Obras Públicas. SOLO DIEZ EUROS PARA 2018 Si los presupuestos de 2017 contemplaban una partida para reposición de firmes de 1,5 millones de euros, frente a la media anual de cinco millones destinados hasta 2010, el proyecto de presupuestos para el año que viene rebaja esta cuantía hasta unos “simbólicos” diez euros, según reconocen desde el departamento de Desarrollo Económico. No obstante, advierten que ya el año pasado se destinaron otros 1,9 millones a reasfaltar la red de carreteras por encima de lo presupuestado, sumando un total de 3,4 millones, gracias a “los excedentes” rascados de otras partidas del departamento. Y para el año que viene prevén aplicar este mismo criterio de buscar dinero debajo de las piedras. A Salanueva le consta que entre los técnicos de Obras Públicas hay una preocupación creciente por la cicatera gestión de la red viaria, inquietud que el decano del Colegio de Ingenieros también ve reflejada en las intervenciones sobre el estado de las carreteras que ha realizado el vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, en el Parlamento de Navarra. En la última de ellas, que se produjo el pasado jueves, Ayerdi anunció que se iban a destinar 300.000 euros para estudiar la forma de generar ingresos adicionales para el desarrollo de un Plan Director de Carreteras que resulte “creíble”. El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos reclama al Ejecutivo foral que el incremento de la recaudación fiscal se traslade “cuanto antes” a las políticas de mejora del firme de las carreteras para evitar “males mayores” a medio plazo. “Ya estábamos mal antes de la crisis económica, con cantidades que no eran suficientes y que estaban por debajo de unos mínimos aceptables”, asegura Salanueva. Aunque asume que la escasa ganancia de popularidad que otorga este tipo de gastos, recuerda que la responsabilidad de Obras Públicas es garantizar el valor de la red de carreteras como patrimonio de todos los navarros. “Pasa igual que con el mantenimiento de una casa, que si se descuida termina entrando el agua por las ventanas”, afirma para concienciar al gran público. Y destinar solo diez euros en 2018 a reposición de firmes, aunque posteriormente se amplíen con fondos de otras partidas excedentarias del departamento, denota que el asunto “no es una prioridad” para el Gobierno de Navarra. “Parece que hasta que la situación no sea alarmante, no se dedicarán los recursos necesarios. Lo cierto es que invertir en reposición de firmes no es algo que contribuya a mejorar la imagen pública del Ejecutivo, que prefiere ampliar los recursos en otras áreas más rentables mediáticamente hablando”, lamenta Salanueva. Este experto recuerda que el deterioro del firme no es lineal, sino exponencial una vez se supera un límite que cada día está “más cercano”. CAUSAS DEL PROGRESIVO DETERIORO 1. Recursos insuficientes. Antes de la crisis económica se destinaban cinco millones anuales a la reposición de firmes, una cantidad que los expertos califican de “insuficiente”. 2. Recortes en la partida. La precaria situación fiscal obligó a reducir a cero la inversión para reasfaltar las carreteras en 2011 y 2012. Este año terminará con un gasto de 3,4 millones. 3. Búsqueda de recursos. La preocupación de los técnicos por el estado de las carreteras ha llevado a rascar dinero de otras partidas para reponer los firmes. 4. Pérdida de valor. Los expertos advierten de la pérdida de valor patrimonial por el deterioro de la red vial.

Diario de Navarra

Las carreteras secundarias empiezan a sufrir la falta de inversiones

Comentarios

El colegio público de San Francisco reformará en verano el comedor para mejorar la acústica y la iluminación

Un detenido por un robo con violencia: la víctima fue agredida por 6 hombres al bajar la basura en Echavacoiz

¿El bien de Navarra? ¡Ja!

Un conductor es trasladado al hospital tras sufrir un accidente en el polígono de Agustinos y dar positivo en alcohol

Salud presenta nuevas funcionalidades de la Carpeta Personal de Salud