Diario de Navarra

Cuando se llega a una situación límite, se adoptan medidas desesperadas. Por ejemplo, pegarle fuego a tu propio coche en pleno desierto para poder regresar a España, que es literalmente lo que tuvieron que hacer Javier Rodríguez Parra y Javier Orbaiceta Martínez, dos jóvenes navarros que participaban en el Rally de Mongolia. Tras ocho días enmarañados en un laberinto de trámites burocráticos para poder dar de baja su vehículo en Uzbekistán, que había sufrido una avería irreparable, no les quedaba otra salida que destruirlo intencionadamente sin que lo pareciera. De ser descubiertos, acabarían una larga temporada entre rejas en una cárcel centroasiática. “Cuando entras en Uzbekistán, tienes que firmar un manifiesto detallando todo lo que introduces, lo que incluye el vehículo, y si quieres salir sin el coche es necesario justificarlo. Si no lo haces, te retienen. El problema es que no existe la posibilidad legal de achatarrar un turismo extranjero, venderlo o regalarlo y solo queda siniestrarlo con todo el riesgo penal que eso implica”, explican los dos Javieres, que se encuentran en Pamplona desde el pasado 28 de agosto tras un periplo que ha puesto a prueba sus nervios y su salud. Ninguno de los dos imaginaba verse en una situación así cuando el pasado 12 de julio salieron de la capital navarra rumbo a Goodwood, el circuito situado en el sur de Inglaterra desde el que se iba a dar la salida del Rally de Mongolia. Junto a otros dos amigos, Fernando Vallejo Sagaseta de Ilúrdoz y Jorge González Armendáriz, llevaban casi un año preparando la que iba a ser su última aventura juvenil antes de comenzar sus carreras profesionales tras completar los estudios. Cargados con más atrevimiento que cabeza, los cuatro jóvenes que formaban el Navarricos Team se habían inscrito en la prueba automovilística no competitiva a bordo de un achacoso Renault 6 matriculado en 1973, bautizado como Oliver, que habían comprado por 300 euros. El viaje hasta Irán resultó, como ya habían previsto, una sucesión de averías consecuencia del desgaste del coche y la sobrecarga de varios cientos de kilos entre utensilios, combustible, repuestos, comida y ropa. La experiencia hasta ese momento resultó estimulante y agotadora a parte iguales, lo que llevó a que Fernando y Jorge tiraran la toalla antes de entrar en Turkmenistán y volvieran en avión. “Conducir tantas horas y tener que hacer frente jornada tras jornada a dificultades serias y averías no es fácil. Ha habido días enteros sin comer nada y otros sin un céntimo para gastar. Incluso algunas noches tuvimos que dormir en plena calle”, recuerdan los Javieres. PROBLEMAS DE TEMPERATURA Con dos ocupantes menos, Oliver continuó su trayecto el 7 de agosto más liviano y con mayores posibilidades de éxito. Lo único que preocupaba a los supervivientes del Navarricos Team era la elevada temperatura del motor, un problema que padecía el veterano Renault 6 desde que lo compraron y que apenas habían logrado mitigar pese a las reparaciones preventivas practicadas antes de empezar el viaje. El fatigado propulsor de 35 CV se sometió a una dura prueba en Turkmenistán, un país cuyo interior es un gran desierto repleto de dunas y camellos que deambulan por las carreteras. Con temperaturas diurnas que se acercaban a los 50 grados, los dos Javieres tenían que circular con la calefacción a tope para mejorar la refrigeración de Oliver. “Sufríamos mareos al volante y teníamos que beber más de diez litros diarios de agua cada uno. Fue una odisea”, narran. Tampoco era posible aprovechar el relativo frescor de la noche para avanzar, ya que el mal estado del firme lo hacía imposible. No dudan en calificar aquellas carreteras como “las peores del mundo” debido a los “socavones” que hacían que, en muchas ocasiones, fuera más rápido circular por los arcenes de tierra. Los dos navarros definen a Turkmenistán como “un país de cartón piedra” en el que todo es aparente. Su capital, Asjabad, tiene enormes avenidas de varios carriles “sin un solo coche” y hay grandes bloques de viviendas “completamente vacíos”. No en vano, esta ex república soviética es considerada “una especie de Corea del Norte” en la zona. Los dos Javieres solo tenían intención de hacer allí una parada turística en el paraje conocido como “las puertas del infierno”. “Es un enorme cráter del que brota gas ardiendo. Al final tuvimos que desistir porque la ruta de acceso estaba cubierta de arena y Oliver se quedó atascado varias veces”, explican. La dureza del clima terminó pasando factura al motor, que dijo basta a escasos kilómetros de la frontera con Uzbekistán la noche del 11 de agosto. La culata rompió, pese a lo que pudieron continuar su marcha a muy baja velocidad y con el agua de la refrigeración hirviendo. Para evitar que los manguitos reventaran, le quitaron el tapón al circuito refrigerante para dejar escapar la presión. A duras penas llegaron a Nukus, la primera localidad uzbeca, donde comenzaron a desmontar el motor en plena calle. “Yo estaba mal, con unos retorcijones en el vientre que me dejaban doblado en el suelo. Le iba dando instrucciones a Orbaiceta con las cosas que tenía que ir haciendo”, señala Javier Rodríguez, cuya formación como mecánico estaba siendo clave para ahorrar costes y prolongar la vida de Oliver. Una vez más, su apariencia de extranjeros atrajo la atención de los lugareños para interesarse por ellos. Al contrario que en Irán o Turquía, toda la ayuda que les ofrecían nunca era desinteresada. Dos jóvenes que hablaban inglés hicieron de intérpretes de un hombre que conocía algunos talleres en los que podían arreglar la culata. Tras visitar un primer local sin éxito, un segundo mecánico aceptó realizar el trabajo, pero exigía 200 dólares. “Era un abuso, así que estuvimos regateando el precio hasta que lo bajó a la mitad. Seguía siendo caro, pero tampoco había otra opción”, recuerdan. MARAÑA BUROCRÁTICA Un día después, el 15 de agosto, ya tenían la culata reparada con pasta de aluminio y rectificada, pero se vieron obligados a montar la misma junta porque no tenían repuesto. Solo quedaba reinstalar los periféricos del motor antes de volver a ponerlo en marcha, labores que no finalizaron hasta la siguiente mañana. Pero surgió un nuevo contratiempo al intentar arrancar: “El carburador se había atascado y no había forma. Por suerte, el tipo que nos había reparado la culata vino para ver si todo estaba en orden. Nos remolcó con una cincha hasta el taller de su padre. Suponemos que se sentía en deuda con nosotros tras el sablazo que nos había dado”. Aquel hombre resultó ser un mecánico “de primera” que fue capaz de acondicionar el carburador, ajustar los taqués y reglar el encendido, más de seis horas de trabajo a cambio de siete dólares. “Dejó el coche mejor que nunca. El motor iba redondo. Ni siquiera al salir de Pamplona funcionaba tan bien. El caso es que nos liamos la manta a la cabeza y decidimos aprovechar el buen estado de forma de Oliver para visitar varios lugares que se alejaban de nuestra ruta principal”, reconocen. Así, se acercaron hasta lo que había sido el mar de Aral, convertido ahora en un desierto tras el que fue uno de los peores desastres ecológicos provocados por el hombre. Encontrarse con decenas de barcos herrumbrosos en mitad del desierto resultó una imagen “difícil de olvidar”. La mítica Samarkanda, situada en plena ruta de la seda, iba a ser su segunda parada turística cuando sobrevino la avería que puso punto final a la aventura. “Volvió a romperse la culata y los síntomas eran peores que la anterior vez. Los gases de escape salían por el circuito de refrigeración y nos vinimos abajo. Era plena noche y estábamos a 180 kilómetros de Bujará, así que decidimos continuar para llegar hasta allí antes de que llegara el día y subiera la temperatura”, explican. El sobreesfuerzo al que sometieron a la castigada mecánica de Oliver para llegar a Bujará terminó por fundir lo que quedaba de junta de culata, dejando el motor irreparable. Ya solo podían llamar al seguro, que les informó que primero debían dar de baja el coche, para iniciar los trámites de regreso a casa. Parecía una gestión sencilla, pero resultó que no existía la posibilidad legal de achatarrar un coche extranjero. Los dos Javieres perdieron varios días haciendo trámites sin éxito, labores complicadas porque la información debía pasar por una larga cadena de personas. “No podíamos llamar directamente a España porque cada minuto de conversación costaba seis dólares y no duraban menos de media hora. Un amigo nuestro, Cristian Trincado, se encargaba de hablar con los del seguro tras las instrucciones que le dábamos por Whatsapp. A continuación el seguro contactaba con un colaborador ruso que, a su vez, tenía un enlace en Uzbekistán. Y después el flujo de información tenía que seguir el mismo camino de vuelta”, sintetizan. De esta forma, cada gestión duraba un día entero y obligaba a los desventurados Javieres a esperar toda la tarde en el hotel pegados al móvil y sin alejarse de la cobertura wifi. Y todo para nada, porque al final resultó que las malas relaciones entre el representante ruso y el uzbeco desbarataron todos los esfuerzos. Desde el seguro les dijeron que no había nada que hacer y dejaban el asunto en sus manos. Debían conseguir un papel oficial que justificara la destrucción del coche antes de que les compraran los billetes de avión, ya que sin ese comprobante no les dejarían embarcar y la póliza ya no les cubriría otros pasajes. Encerrados en un callejón sin salida, les sugirieron que debían hacer lo que no les podían ni insinuar. “Vivimos momentos infernales, con un estrés brutal. Quedaban pocos días para que caducara el visado y el dinero se agotaba. Quemar el coche no se nos pasó por la cabeza ni el primero, ni el segundo, ni el tercer día. Estuvimos allí ocho días intentando lo imposible para hacer las cosas bien, pero fue en vano”, recalcan. HERIDAS POR LA EXPLOSIÓN Decididos a hacer algo que sabían que era ilegal, compraron diez litros de gasolina, de los que pensaban emplear la mitad para salir de Bujará y el resto para provocar el incendio de Oliver. Consiguieron abandonar la localidad uzbeca a paso de tortuga dadas las malas condiciones del motor, pero no daban con un lugar aislado para ejecutar sus planes. Los márgenes de la carretera que habían elegido estaban atestados de puestos de fruta y verduras cada pocos metros y el tráfico era intenso. “Nos quedamos sin gasolina y tuvimos que echar parte de la que íbamos a emplear para el fuego. Pasaban los kilómetros, pero siempre había gente a la vista y la ansiedad iba en aumento”, rememoran. Finalmente, cerca de Navoi, dieron con un camino que se apartaba de la carretera, comprobaron que estaban solos y decidieron que había que “echarle huevos”. Vertieron lo que les quedaba de gasolina sobre el motor y la parte delantera del coche y tiraron una cerilla. Se produjo una fuerte explosión que le provocó a Javier Orbaiceta quemaduras en brazos y cara. “Pecamos de pardillos. Pensábamos que el fuego se iba a propagar con cierta lentitud, pero aquello se convirtió en una bola de fuego que devoró el coche en apenas tres segundos”, lamentan. En pocos minutos la zona se llenó de militares, policías, bomberos y curiosos. Les trasladaron al hospital, donde les suministraron un relajante para remitir la taquicardia y una pomada para los brazos chamuscados de Javier Orbaiceta que le alivió el dolor. “Después tuvimos que ir a la estación de bomberos de para rellenar una declaración escrita explicando lo que había pasado. Afirmamos que el coche había empezado a oler a quemado, que habíamos parado y que habían comenzado a salir llamas del capó. A ellos no les encajaba que nos hubiéramos quemado, pero nos inventamos que habíamos intentado apagarlo y que en ese momento se produjo una explosión”, describen apesadumbrados. Remitieron a España la declaración ante los bomberos y el atestado policial para que confirmaran que si eran documentos válidos para salir. Sin embargo, las malas relaciones entre el colaborador ruso y su contacto uzbeco impidieron hacer la comprobación. “El seguro nos compró los billetes, pero se lavaron las manos si surgían problemas en la aduana. Sin garantías, nos desplazamos el 26 de agosto en tren hasta Taskent, la capital, para coger el avión. Cuando llegamos a la terminal estábamos sin blanca y totalmente agotados. Todavía quedaban 24 horas para el vuelo y nos armamos de paciencia”, afirman. Muertos de hambre, todavía tuvieron que soportar un retraso de ocho horas más antes de enfrentarse a la prueba definitiva en la aduana. Llegado el momento, optaron por hacerse “los locos”, entregando solo el manifiesto de entrada, en el que constaba el coche, a la espera que les reclamaran otros justificantes. “Tuvimos la inmensa suerte de que el funcionario, para voltear el documento y hacer las comprobaciones, cogió el manifiesto tapando con los dedos lo relativo al coche. Lo selló y nos deseó buen viaje. El corazón nos latía a mil y la sensación de alivio fue absoluta. Nos abrazamos y subimos al avión”, recuerdan. De vuelta en España, los Javieres apuntan que Oliver ha sido “lo mejor y lo peor” del viaje, ya que si no hubiera sido por todas las averías que sufrió no habrían conocido “a tantísima gente”. “Con un coche que no hubiese roto, solo habríamos parado a dormir, comer y echar gasolina”, reconocen. Después de mes meses y medio de aventuras, se quedan sobre todo con lo bien que se portó la gente con ellos fuera de Europa, principalmente “en Irán y Turquía”. “La predisposición a ayudarnos desinteresadamente nos ha sorprendido y nos ha cambiado. Tenemos mucho que aprender de ellos. Existen viejos prejuicios sobre estos países que habría que superar”, asumen con humildad. Como punto final, quieren mostrar todo su agradecimiento a Cristian Trincado, el amigo gracias a cuyas gestiones pudieron regresar a España: “Hoy no estaríamos aquí de no ser por todo lo que hizo”.

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Atrapados en Uzbekistán

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