Diario de Navarra

Se han convertido en los coches de moda. Según los últimos datos aportados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles, Turismos y Camiones (Anfac), una de cada tres matriculaciones corresponde a un SUV, siglas de Sport Utility Vehicle (Vehículo Utilitario Deportivo), también conocidos como todocaminos o crossovers. “Si solo contáramos las ventas a particulares, el porcentaje sería aún mayor”, explica el presidente de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV) y representante del sector, Carlos Sagüés. El éxito comercial de estos coches es indiscutible a tenor de la evolución del mercado, ya que hace un año representaban una de cada cinco matriculaciones, lo que supone un incremento del 77,12% respecto a junio del año pasado a costa de una caída del 10,01% de los turismos convencionales. “Parece que los regalan”, apunta Luis Murguía, asesor del Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) y experto en seguridad vial. Lo cierto es que la oferta de los distintos fabricantes para este tipo de vehículos se ha multiplicado en los últimos años para atender la creciente demanda, de forma que existen modelos para todos los segmentos, desde los utilitarios más populares a los coches de representación. Todos ellos se caracterizan por su aspecto similar al de un todoterreno, aunque técnicamente sean turismos convencionales con más porte, grandes ruedas y mayor altura libre respecto al suelo. Y precisamente su estética es su principal argumento de ventas, tal como reconoce Sagüés: “A la gente le gustan las líneas de estos coches. El cliente llega al concesionario con la idea de comprar un SUV, nosotros no les orientamos hacia ese tipo de vehículo”. Pero también recuerda que aportan indudables ventajas más allá de las apariencias, como una mayor facilidad de acceso gracias a su superior altura o una postura de conducción elevada que proporciona una visión más panorámica. COMPRA EMOCIONAL Sin embargo, tanto Sagüés como Murguía señalan que quienes optan por adquirir un SUV frente a un turismo convencional lo hacen por motivos que superan la lógica. “No hay una causa racional que explique el auge de las ventas. Los hábitos van cambiando y responden más a las emociones que a la razón”, afirma el presidente de la ANTRV. Por su parte, el asesor del RACVN sostiene que el aumento de las ventas de los SUV está producida por “una demanda totalmente irracional”, aunque entiende que los fabricantes “están para satisfacer lo que reclama el mercado, aunque este pida un producto con escasa lógica”. Estas observaciones responden a los inconvenientes de este tipo de vehículos, que son obviados casi unánimemente por sus propietarios. “El automovilista debe ser consciente que los principales enemigos del comportamiento de un coche son el peso y la altura. En curvas, aceleraciones y frenadas, cuanto más peso, peor. Y en el caso de los SUV al peso se une la altura, que empeora las cosas al elevar el centro de gravedad. Esto no significa que sean coches inseguros, que no lo son, pero resultan peores que los turismos convencionales”, sintetiza Murguía. Según narra este experto, hace unos años se popularizaron bastante los todoterrenos, pero sus compradores se dieron cuenta que “no compensaban las incomodidades propias de sus características técnicas”. Se trataban de vehículos “más rudos, pesados y con consumos mucho más altos”, a lo que se sumaban sus neumáticos, que producían “mucho ruido en carretera si eran verdaderamente para ir al monte” y condicionaban el comportamiento “a peor” en asfalto. “El peso también era mucho mayor, lo que los hacía más torpes en curva y frenada. Los SUV vienen a reducir en gran parte todas estas desventajas, aunque no totalmente, y mantienen su atractivo estético, que es lo que en el fondo quiere el comprador”, afirma Murguía. La atracción por los SUV no entiende de sexos, según destaca Sagüés, ya que tienen igual éxito entre hombres y mujeres. “Tampoco de edad. Gusta a los jóvenes, a las familias e incluso a las personas mayores, sobre todo por la comodidad para entrar y salir”, afirma el presidente de la ANTRV. Esta tendencia podría explicarse, plantea Sagüés, en que cada vez se viaja más “por autopistas y autovías”, cuyo kilometraje ha aumentado en los últimos años y en las que “la sensación de ir más alto aporta sensación de dominio”. Además las velocidades más homogéneas y el amplio radio de las curvas no delatan las flaquezas de estos coches, más difíciles de disimular “en zonas viradas”. Murguía recuerda a los propietarios de estos vehículos que las enormes ruedas que calzan los SUV, especialmente su anchura, también evacuan peor el agua, por lo que deben conducirse con mayor prudencia cuando llega la lluvia. INCONVENIENTES Este experto en seguridad vial añade que la mayor parte de los SUV que se venden montan neumáticos convencionales de carretera y, aunque sean 4x4, esto los hace “inútiles” para muchas circunstancias en las que teóricamente tendrían ventaja sobre un coche convencional. “Sin ir más lejos, sabemos por nuestro servicio de grúas que los primeros coches que se quedan tirados en la cuneta cuando nieva o hay hielo son los SUV. Y esto sucede por las enormes ruedas convencionales que montan y su mayor peso, lo que hace inservible cualquier sistema de tracción a las cuatro ruedas que puedan equipar”, añade. Según expone Sagüés, la mayor parte de las ventas corresponden a SUV que solo tienen tracción en dos de sus cuatro ruedas, ya que la casi totalidad de los clientes tampoco van a utilizarlos fuera del asfalto. Otro de los inconvenientes que los compradores no suelen tener en cuenta son los problemas a la hora de estacionar sus flamantes SUV. “Sucede especialmente en las plazas de garaje de los aparcamientos con más de veinte o treinta años de antigüedad”, advierte Murguía. En estos casos todo estaba pensado para coches bastante más pequeños, por lo que cada vez es más frecuente que en las comunidades de vecinos “haya disputas por los coches que sobresalen de los límites y crean problemas para maniobrar”. También habría que sumar mayores consumos por la peor aerodinámica y un aumento de los costes de mantenimiento, en especial cuando toca cambio de ruedas: “Suelen tener unas dimensiones descomunales y lucen muy bien en el coche, pero luego hay que pagarlos y el sopapo es memorable”. En el lado positivo de la balanza, Sagüés recuerda que muchos compradores se plantean cambiar de coche motivados por la estética de los SUV, lo que está sirviendo de acicate para “rejuvenecer el parque automovilístico”. “Aunque creo que será un fenómeno pasajero, el auge de los SUV está viniendo muy bien para reducir la antigüedad media de los coches, que en España se sitúa entre las mayores de Europa. Además, están revitalizando un sector que da trabajo a muchísima gente, por lo que esta tendencia es positiva”, concluye el presidente de la ANTRV. “Los SUV parecen todoterrenos, pero no lo son” Los SUV (Sport Utility Vehicle), también conocidos comercialmente como todocaminos o crossovers, parecen todoterrenos “pero no lo son”, como recuerda Luis Murguía, asesor del Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) y experto en seguridad vial. Derivan del chasis de un coche convencional, con todo lo que eso implica “para bien y para mal”, y su capacidad para usarlos fuera del asfalto suele ser “bastante más limitada de lo que se piensa”. Un todoterreno debe contar con tracción a las cuatro ruedas, reductora para circular a muy baja velocidad de forma segura y bloqueos para los diferenciales, que facilitan la motricidad en superficies deslizantes o cuando alguna rueda queda suspendida. Además, suelen fabricarse con un chasis de largueros y travesaños, más pesado pero también más resistente a los esfuerzos en el campo, y los recorridos de las suspensiones son muy amplios para que las ruedas puedan mantener el contacto pese a las irregularidades. Por el contrario, la mayoría de los SUV solo tienen tracción en dos de sus cuatro ruedas, carecen de reductora y el recorrido de sus suspensiones es muy limitado. “La falta de bloqueos mecánicos se suele sustituir con sistemas electrónicos que emplean los frenos, pero no son tan efectivos”, afirma Murguía. También montan neumáticos de asfalto, lo que desaconseja su uso fuera de carretera: “Su aspecto campero no debe llevar a engaño. La mayor altura al suelo les permite circular por pistas con un poco más de tranquilidad, pero ya”.

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La venta de 'todocaminos' se dispara y ya suponen una de cada tres matriculaciones

La demanda de este tipo de vehículos ha crecido un 77% en el último año; el aumento de la cuota de mercado de estos vehículos se produce a costa de los turismos convencionales

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