Diario de Navarra

El Gobierno central está dispuesto a que Navarra se descuente de su aportación al Estado el gasto que vaya realizando por las obras del TAV. Así se lo trasladó ayer por la mañana el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, al presidente de UPN, Javier Esparza. El regionalista telefoneó a Montoro parta abordar los modelos de financiación que se han puesto sobre la mesa para posibilitar que, mediante la firma de un convenio entre el Estado y el Ejecutivo foral, el corredor navarro de alta velocidad sea una realidad en su totalidad para 2023, tal y como ha propuesto el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, al vicepresidente foral Manu Ayerdi. El planteamiento recogido por Fomento en su propuesta de convenio es que Navarra adelante el coste de las obras y el Gobierno central, que corre con el gasto de toda la actuación, se lo devuelva al año siguiente por medio de la empresa pública ADIF (en el acuerdo aún en vigor el plazo es de dos años). Pero tanto el vicepresidente Ayerdi como Geroa Bai quieren que la financiación se haga a través de la aportación al Estado: es decir, que Navarra se descuente de lo que paga anualmente al Ejecutivo central por las cargas no asumidas, regulado en el Convenio Económico, el gasto que realice por las obras del TAV. De esta manera, gracias a una fórmula análoga la que ya pactaron el Estado y el Gobierno vasco para el TAV en Guipúzcoa, Navarra se garantizaría la devolución por parte del Ejecutivo central en plazo. Y Montoro está dispuesto a aceptar también esta alternativa para el corredor navarro. “El ministro me ha trasladado que el modelo de financiación no va a ser en ningún caso un problema para que el proyecto salga adelante con un acuerdo entre los dos gobiernos. El Estado se abriría a financiar el TAV a través de la aportación. Si ésta va a ser la gran exigencia de Geroa Bai y Ayerdi, UPN va a ayudar a que se supere y el ministro Montoro lo ha entendido”, aseguró Esparza, quien también contactó ayer por la mañana con el presidente de ADIF, Juan Bravo. El Gobierno de Uxue Barkos debe dar una respuesta a Fomento sobre su propuesta de convenio para un TAV que ha abierto una brecha en el seno del cuatripartito. Hasta el punto de que, el viernes, Bildu, Podemos e I-E intensificaron su presión sobre el Ejecutivo foral para que no firme el convenio. Ayerdi no descartó seguir adelante en solitario y pactar con el Estado contra la opinión de sus socios, pero tampoco dejar al Gobierno central que haga la obras para evitar así las consecuencias de la crisis que se abriría en el cuatripartito con el primer escenario. Geroa Bai entiende “incongruente” que el Gobierno rechace el convenio y “mire para otra parte”, como piden sus socios, mientras el Estado ejecuta “una obra tan importante para el futuro de Navarra”. “Lo racional es que haya un acuerdo entre los dos gobiernos. Después de la posición que ha fijado, si Ayerdi termina plegándose a la presión de Bildu deberá irse a su casa”, apuntó el regionalista Esparza. “Los que siempre han estado contra el desarrollo de Navarra lo siguen estando, Bildu, Podemos e I-E, y nos gustaría que Geroa Bai no formase parte de esa estrategia. Por eso le tendemos la mano. Que haga caso a la mayoría del Parlamento que está a favor del TAV. No puede dejar pasar esta oportunidad por anteponer sus pactos políticos al bien común”. Los ingenieros industriales apoyan el TAV para 2023 Si anteriormente fue el Colegio de Ingenieros de Caminos , Canales y Puertos el que mostró su respaldo a que Navarra disponga del Tren de Alta Velocidad, ahora es la Asociación de Ingenieros Industriales de Navarra la que ha hecho público su apoyo a la infraestructura. “En Navarra el desarrollo del ferrocarril ha estado, por diversas causas, atrasado respecto del de otras comunidades .Creemos es la ocasión de ponernos para siempre al nivel de las del resto de España y de Europa”, manifiesta el colectivo en un comunicado. Los ingenieros industriales navarros consideran que la infraestructura ferroviaria actual de la Comunidad foral está “obsoleta”. “Disponemos de una sola vía de ancho ibérico de 1.668 mm y son necesarias dos vías de ancho internacional de 1.435 mm para poder conectarnos con los corredores Cantábrico y Mediterráneo, que a su vez se unirán con el Gran Eje Ferroviario Europeo Fermed que irá desde Algeciras hasta San Petersburgo”, detallan. “Actualmente esto es imposible . El TAV necesita una estructura mucho mas robusta. Exige un cambio de placa de asentamiento, de traviesas (hormigón bibloque o placa), de tipo de raíles (del actual de 40 kg/ml por otro más pesado de 60 kg/ml y de acero especial). Igualmente, la catenaria (sistema de conexión con la instalación eléctrica y motores), deberá ser la adecuada debido a la mayor potencia de los motores eléctricos. La tecnología del TAV es de última generación”. La asociación, presidida por Juan Jesús Manrique Larralde, dice estar de acuerdo con las fechas trasladadas por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, para reanudar las obras en 2018 y que todo el corredor navarro esté listo para 2023. “Tendrán que definir el trazado definitivo y la conexión con la Y vasca cuanto antes”, apuntan. “Instamos tanto a nuestros representantes como a los del Estado a que finalicen cuanto antes las negociaciones y den comienzo las obras definitivas en las fechas señaladas por el ministro. Agradecemos a De la Serna y Ayerdi el interés que se están tomando por la solución definitiva de este problema para la economía de Navarra. Un gran proyecto que redundará en beneficio de las futuras generaciones de Navarra y de España”. Los ingenieros industriales instan a una financiación igual “a la que se ha empleado hasta ahora, es decir, con los Presupuestos del Estado y, si hubiese que hacer algún ajuste, se realizaría estando de acuerdo los dos gobiernos”. Así mismo, hablan de una inversión con un ciclo de vida que “no será muy largo, de 40 a 50 años”. “Habrá que mentalizar a la sociedad navarra para que piense que los nuevos tipos de transporte de levitación magnética (ya en funcionamiento ) o los que emplearán la energía nuclear de fusión (en adelantado estudio) u otras de vanguardia se impondrán antes de lo que pensamos”, explican.

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El Estado, dispuesto a descontar el TAV de la aportación de Navarra

Así se lo trasladó ayer el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, al presidente de UPN, Javier Esparza

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