Diario de Navarra

En la UPNA creían que les bastaría con un salón más bien pequeño en el edificio Jerónimo de Ayanz. Pero no. Han tenido que buscar hasta dos salas mayores para acoger y dar cabida a todos los inscritos e interesados en el Congreso Internacional sobre inteligencia artificial relacionada con la recogida de datos masivos, una reunión que arrancó el martes y termina este jueves con aportaciones sobre turismo o cultura inmaterial. Al fin y al cabo, algunos de los asuntos de lo que hablan en este congreso, organizado por el Instituto de Smart Cities, pueden ser el futuro cercano. Por ejemplo, el coche autónomo, sin conductor, al que David López Bermúdez, un ingeniero de la Universitat Autónoma de Barcelona, colocó este miércoles en su sitio. ¿En que estado se encuentra el coche sin conductor? Los niveles de automatización se miden entre el 0 (apenas hace nada) y el 5 ( un coche al que te subes, le dices donde quieres ir y te puedes echar a dormir, porque además nunca te vas a chocar). Pues bien, en la industria lo más avanzado en el coche de Tesla, que estaría en el nivel 2 o 3. La realidad es que en este coche conduce solo en algunas carreteras, en algunas autopistas de California. Necesita supervisión total del conductor, que tienen la responsabilidad y ha de llevar las manos junto al volante y mirar la carretera, para tomar el control en caso necesario. No se gana mucho entonces respecto al coche convencional. Es peor. Ahora el coche autónomo da una falsa seguridad. Se dice que es seguro en el 99,9% de las ocasiones, quiere decir que te estrellas una de cada 1.000 veces que coges el coche, que es mucho. ¿Cuándo llegaremos un coche de un nivel 4 o 5? No lo sabemos. Cuando preguntas a la gente de la industria siempre te dicen que faltan cinco años. Parece que empieza a haber un consenso en que no es tan fácil sacar esto adelante que y llevará tiempo. Ahora no importa tanto el cuándo, sino el cómo y el dónde. Quizá pueda ir por un carril bus, en una ciudad específica, siempre por la misma ruta... ¿Qué le falta? ¿Sensores, inteligencia artificial? Los coches con asistencia a la conducción “tienen” un jurado de tres miembros: cámara de video, radar y un conductor. Entre los tres se ponen de acuerdo y se puede desempatar. Si quitas el conductor quedan sólo dos sensores, la cámara y el radar, y no se puede conducir bien. Necesitamos un tercero para desempatar. Es posible que sea el láser, pero los que se hacen hoy cuestan 100.000 euros. Por eso se están desarrollando láseres para automoción, pequeños y baratos. Entonces tendremos tres sensores y se podrá avanzar. Pero además, los sistemas de percepción, aunque van bien, fallan en situaciones como cuando tienes el sol de frente, llueve, nieva, es de noche... ¿Cabe entonces que el coche sin conductor fracase? Hay grandes posibilidades de seguir avanzando, pero también es verdad que es ahora cuando las expectativas son más altas y las inversiones son máximas. Sólo podemos ir a menos. Además, existen otros riesgos... ¿Cuáles? Imaginemos que tenemos un coche autónomo estupendo, que puede conducir junto a las personas. Será la primera situación en el mundo real en la que robots y personas haciendo la misma tarea y sincronizándose. Seguramente los conductores personas les harán la puñeta a los robots. Un coche autónomo es muy conservador, se puede quedar media hora en una rotonda. Habrá que ver cómo resolvemos esos problemas que hoy resolvemos con las miradas...

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“No es sencillo sacar adelante el coche sin conductor”

Los coches autónomos fueron protagonistas este miércoles en el Congreso sobre Inteligencia Artificial y Big Data que se celebra en la UPNA. Hoy no ofrecen ventajas sobre los autos convencionales

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