Seguridad
Esta es la sillita de bebé más segura para el coche, según RACE
De todos los modelos evaluados, la Joie i-Level Pro, junto a su versión con base i-Level Pro + i-Base Encore, destaca como la sillita de bebé más segura del estudio
Publicado el 06/02/2026 a las 08:51
Elegir una sillita infantil para el coche no es una cuestión de comodidad ni de precio, sino de seguridad vital. Así lo recuerda la Fundación RACE en su segundo informe de Sillas Infantiles 2025, elaborado junto al club automovilístico alemán ADAC, en el que se han analizado 17 modelos de sistemas de retención infantil (SRI) atendiendo a criterios de seguridad, facilidad de uso, ergonomía y presencia de sustancias nocivas.
De todos los modelos evaluados, la Joie i-Level Pro, junto a su versión con base i-Level Pro + i-Base Encore, destaca como la sillita de bebé más segura del estudio para niños de hasta aproximadamente 1,5 años.
LA SILLITA MEJOR VALORADA POR RACE
La Joie i-Level Pro, homologada para bebés de 40 a 87 cm, ha obtenido una valoración global de 3,7 y la máxima recomendación del club (****). Es una silla a contramarcha, compatible con ISOFIX, y sobresale especialmente en los apartados de seguridad, ergonomía y ausencia de sustancias nocivas.
La firma británica Joie ha sido, además, la única marca del informe que ha conseguido situar dos de sus sillitas entre las mejor valoradas, un dato relevante en un estudio tan exigente como el de RACE-ADAC.
ALTURA, NO EDAD: LA CLAVE PARA ELEGIR SILLITA
El principal criterio para comprar un SRI es que cumpla con la homologación europea ECE R129 (i-Size), actualmente en vigor. Esta normativa clasifica las sillitas por la altura del menor, no por su peso ni por su edad.
Cada modelo indica claramente el rango de estatura para el que ha sido homologado, lo que permite una elección más precisa y segura, siempre que se respete ese margen.
LA IMPORTANCIA DE VIAJAR A CONTRAMARCHA
El concepto de viajar a contramarcha no es nuevo. Fue el médico sueco Bertil Aldman quien desarrolló el primer sistema de retención infantil orientado hacia atrás, convencido de que así se protegía mejor el cuello del niño.
Los datos le dan la razón: según la Organización Mundial de la Salud (OMS), un niño de hasta 4 años tiene un 80 % menos de riesgo de sufrir lesiones graves si viaja a contramarcha, frente a una reducción del 50 % si lo hace en sentido de la marcha.
CÓMO SE CLASIFICAN LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL
Los SRI se organizan principalmente por talla del menor, pero también se distinguen entre:
Integrales, que sujetan al niño mediante un arnés de 3 o 5 puntos y se fijan al vehículo con ISOFIX o cinturón.
No integrales, en los que el niño queda retenido directamente con el cinturón del coche.
La Joie i-Level Pro pertenece al primer grupo, el más seguro para bebés.
CÓMO SE PRUEBAN LAS SILLITAS: DUMMIES Y ENSAYOS
Para los ensayos se utilizan dummies infantiles de la familia Q, equipados con sensores en cabeza, cuello, pecho y abdomen. Existen distintos tamaños, desde recién nacidos hasta niños de 145 cm.
Además, se están desarrollando los llamados “niños virtuales”, modelos digitales que permiten simular colisiones y analizar posibles lesiones mediante software avanzado.
ISOFIX, UN ALIADO CLAVE CONTRA LOS ERRORES
El sistema ISOFIX reduce de forma notable los errores de instalación. Ancla la sillita directamente a la estructura del vehículo mediante dos puntos metálicos y un tercer elemento de estabilidad, que puede ser un Top Tether o una pata de apoyo.
Eso sí, hay que recordar que en las sillas ISOFIX el peso del niño más el de la silla no puede superar los 33 kg. EL GRAN PROBLEMA: EL MAL USO DE LAS SILLITAS
No basta con tener una buena sillita. Según el VII Estudio RACC-JANÉ, el 36 % de los SRI se utilizan de forma incorrecta. La DGT lo confirmó en marzo de 2025, cuando detectó 385 menores mal protegidos en solo una semana.
Errores comunes:
Instalar mal la silla.
No ajustar correctamente el arnés.
Abrigar al niño antes de abrocharlo.
Usar una sillita que no corresponde a su talla.
Desde AESVi advierten: “Es fundamental seguir las instrucciones del fabricante y no dejarse aconsejar por supuestos expertos o influencers”.
SILLITAS FUERA DEL MERCADO
Desde septiembre de 2024 solo se pueden vender, importar y poner en servicio SRI homologados bajo la normativa ECE R129. Las sillitas antiguas ECE R44 pueden seguir usándose, pero ya no se pueden comercializar.
¿CUÁNDO HAY QUE CAMBIAR UNA SILLITA TRAS UN GOLPE?
La gravedad de un impacto no depende tanto de la velocidad como de la deceleración. Si en un accidente saltan los airbags, los expertos de AESVi son claros: hay que sustituir la sillita, destruirla o devolverla al fabricante.
DÓNDE COLOCAR LA SILLITA EN EL COCHE
La plaza central trasera es, teóricamente, la más segura, pero suele carecer de ISOFIX. Por ello, la opción más recomendable es el asiento trasero detrás del acompañante.
HASTA CUÁNDO USAR SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL
La normativa española no fija una edad concreta, sino una medida: 135 cm de altura. Aun así, DGT y AESVi recomiendan prolongar su uso hasta los 150 cm, siempre que sea posible.
UNA INVERSIÓN EN SEGURIDAD
La conclusión del informe es clara: la Joie i-Level Pro es, hoy por hoy, la sillita de bebé más segura según RACE, pero tan importante como elegir un buen modelo es instalarlo correctamente y usarlo de forma adecuada.
Porque en seguridad infantil, cada detalle cuenta… y puede marcar la diferencia.
