Muy lentamente, el grupo Volkswagen va dando detalles a cuentagotas sobre sus planes de electrificación de sus dos plantas españolas en Landaben y Martorell. Con motivo de la presentación de los resultados de Seat, el presidente del consejo de administración de la marca española y responsable de Componentes de Volkswagen, Thomas Schmall, detalló ayer que el gigante automovilístico alemán prevé destinar 7.000 millones de euros tanto para la adaptación de las dos fábricas a la producción de coches de baterías como para la construcción de la gigafactoría de baterías, de la que se confirmó que se ubicará en Sagunto. Todo ello siempre supeditado a la concesión de ayudas públicas estatales todavía por concretar.

Esta última noticia echa por tierra las esperanzas que había en Navarra de que estas instalaciones pudieran recalar en la Comunidad foral. De forma discreta, se había pujado en la subasta entre las distintas comunidades ofreciendo unos terrenos en la Ribera, en la zona de Montes del Cierzo, junto a Tudela. El portavoz del Gobierno de Navarra, Javier Remírez, reconoció ayer que al Ejecutivo foral le hubiera gustado que “cualquier inversión del Grupo VW se hiciera en la Comunidad foral”.

Entre los datos confirmados por Schmall, trascendió que la gigafactoría de baterías de Sagunto, que comenzará a producir en 2026, tendrá una capacidad máxima de 40 GWh y dará empleo a unos 3.000 trabajadores. Estas instalaciones, al igual que la electrificación de Landaben y Martorell, siguen pendientes del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) que canalizarán las subvenciones y préstamos blandos de los fondos de recuperación europeos. Precisamente, el 1 de abril se abre el plazo para la recepción de las propuestas empresariales, entre las que estará la de Volkswagen, para el PERTE del coche eléctrico y conectado.

Que a estas alturas todavía no se sepa nada concreto en relación con la asignación del coche eléctrico para la factoría de Landaben, pese a que han corrido ríos de tinta por la enorme expectación que existe, se debe precisamente a las negociaciones del Gobierno central con la Comisión Europea para articular legalmente las condiciones del PERTE. El acuerdo del Ejecutivo de Pedro Sánchez con Bruselas llegó a principios de diciembre del año pasado, tras lo que se publicaron las bases del PERTE antes de terminar ese mes. Ahora toca que Volkswagen presente su propuesta a partir del 1 de abril, con un plazo máximo de un mes, y será el Ministerio de Industria el que dé respuesta para el verano.

En estas circunstancias y para tener una visión clara de la situación actual, es necesario diferenciar los datos confirmados por Volkswagen de las especulaciones provenientes del sector. Entre la información contrastada, se sabe que el grupo automovilístico alemán tiene planeado, siempre que se le concedan las ayudas públicas suficientes, fabricar dos SUV eléctricos pequeños de distintas marcas en Volkswagen Navarra. Todo lo demás, como modelos, plazos, inversiones o volúmenes de producción, entra en el terreno de la especulación. Se sospecha, por lo comentado por fuentes sindicales y del sector, que los coches eléctricos adjudicados a Pamplona sean de las marcas Volkswagen y Skoda. En relación con los plazos, la producción de estos coches podría comenzar en 2025, pero probablemente se demore a 2026. Respecto a las inversiones, se habló inicialmente de unos 250 millones para Landaben, aunque los últimos datos elevan esta cifra hasta lo 1.000 millones. Y, por último, el volumen de producción estimado en la factoría navarra se situaría sobre los 350.000 coches al año.