Diario de Navarra

Nacido en Pamplona en 1966, con la mayoría de edad decidió marcharse a Madrid. Desde entonces su mente ha estado en el cielo, aunque siempre con los pies en el suelo. Trabajó como ingeniero aeronáutico, pero decidió convertirse en piloto comercial. Llegó a ser comandante y aún así tampoco resultó ser la aventura que quería vivir a kilómetros de la tierra. Fue entonces cuando a Cástor Fantoba le llegaron las piruetas a su vida y dio un giro de 180 grados a su trabajo hasta llegar a ser campeón de Europa. De esta forma, desde 2002 no ha dejado de sumar títulos nacionales e internacionales. También, en su tarjeta de embarque está la extinción de incendios, el mejor trabajo de su vida. ¿Cuándo decidió dedicarse al vuelo acrobático? Con 23-24 años hice un curso de recuperación de maniobras. Es como un curso de conducción deportiva en coche, pero aplicado a la aviación. En ese momento decidí lo que quería hacer el resto de mi vida.Ha sido una carrera en esa dirección. ¿Cómo son sus entrenamientos? El entrenamiento físio es similar a cualquier otro deporte. El técnico lo organizamos de 5 a 6 sesiones por año. Tienen periodos de entre 10 a 12 días y lo que hacemos es trabajar inicialmente las figuras básicas y las integramos en programas. Nosotros orientamos nuestro programa a los desconocidos, que son los más díficiles. ¿Qué quiere decir programa desconocido? Te lo da la organización y debes volar sin haber entrenado antes el vuelo. Solo tienes una oportunidad y hay que hacerlo perfecto. En este deporte, ¿se exige una buena preparación mental? Hay pilotos que lo entrenan, personalmente yo no lo necesito. El gran problema que tenemos nosotros es la gestión del estrés. En un campeonato podemos estar diez días para realizar sólo cuatro vuelos de cuatro minutos. Las esperas son eternas. Hay que gestionar esa tensión que se genera hasta el momento en el que vuelas. Ahí arriba está usted y nada más. Me preparo el programa, me concentro y me distribuyo los trabajos. En aviación se trata todo de procedimientos, has automatizado todo lo que tienes que hacer y por lo general esos movimientos automáticos te generan estabilidad. Siendo sincero no quiero a nadie que me trastee la cabeza cuando estoy en un campeonato. ¿Con cuánto tiempo de antelación van a los campeonatos? Sabiendo la fecha, nosotros vamos extendiendo los campos de entrenamiento cada mes y medio. Este año por ejemplo, hemos tenido entrenamiento en enero, marzo, mayo y tendremos otro en julio para el Mundial de Francia. Eso sí, 15 días antes nos concentramos para preparar esos momentos exclusivamente. ¿Cuántos aviones tiene? Tengo uno de competición y también tenemos un avión de escuela pero no es de alta competición, es para competir en las categorías iniciales. ¿Cómo llevan el avión? En vuelo. Dentro de Europa lo llevamos volando. Si es más lejos, lo desmontamos y lo transportamos en un contenedor. ¿Qué capacidad de vuelo tiene el avión? Tenemos una autonomía de tres horas, por lo que hacemos trayectos de dos horas y media. La velocidad es de 250 km/h con lo cual hacemos tramos de 700 km más o menos. Como los camiones que necesitan parar. Parece un deporte individual. ¿Es considerado de equipo? En el Mundial no solo se compite individualmente. Este año somos tres pilotos y competiremos en la modalidad de equipos que se trata de sumar la mejor puntuación de los tres mejores. ¿Le acompaña mucha gente en los campeonatos? Llevo un mecánico al campeonato. Es necesario llevarlo especialmente con el tipo de avión que tengo, es complejo. Ha dicho que Rafa Nadal es un referente para usted, ¿también tiene manías antes de volar? Podría escribir un libro sobre manías. Por resumirlo, antes de vuelo hago siempre lo mismo todos los días desde que me acerco al avión hasta que despego. Chequeo la cabina, que esté conectado todo, meto un poco de gasolina en el motor, doy unas vueltas a la hélice, chequeo los cascos, el asiento, el programa... Una vez que todo está me subo, me ato. Lo ha repetido varias veces, ¿es importante hacer ese tipo de rutinas? Es todo muy estabilizado y tiene que ser lo mismo porque significa que yo estoy haciendo lo mismo que todos los días, con lo cual me da tranquilidad. Además, a nivel seguridad, haces todos los pasos que tienes que hacer. Esos pasos sirven para detectar problemas en el avión, por eso te aseguras y puedes estar tranquilo. ¿Sufre mareos al estar dando vueltas ahí arriba? Bueno, al principio de temporada sí. Pero como en todo, el primer día cuesta. El mareo no deja de ser una queja del cuerpo a lo que le estás sometiendo. Luego ya se acostumbra. En la cabina del avión, ¿son muchos los botones que hay que manejar? El avión es una extensión de mi cuerpo. No pienso realmente lo que hago porque lo hago. Es como con el coche. En el vuelo acrobático, rara vez tenemos que accionar botones inusuales. ¿Qué tipo de lesiones hay en el vuelo acrobático? No son habituales, puedes tener sobrecargas o tendinits. Pero lesiones fuertes no. Aunque el cuello y la espalda dan bastante guerra. Son muchos años en el aire, ¿es una rutina para usted? Es un trabajo al fin de cuentas. Cada programa es distinto y al subir intentas hacerlo lo mejor posible. La rutina hace que sea seguro. ¿Cuál fue su primera experiencia con una avión de competición? Fue en el 95 con un avión Pitts S2B en el Campeonato de España. Era muy ágil y pequeño, pero fue un desastre. Llegaba con mucha energía pero lo que tenía era más fuerza que conocimiento. Pero bueno, me enseñó por donde iban las cosas. Tener un avión no está al alcance de muchos económicamente, ¿cómo es posible la práctica de este deporte? Los patrocinadores llegan cuando ya tienes un palmarés. Pero la mejor manera de empezar es en grupos de vuelo. Son socios que adquieren unos aviones y los vuelan. De esta manera sale rentable comprar un avión entre muchos socios. No es tan caro y es a lo que se suele optar para poder entrenar el vuelo acrobático. Es un deporte con muchos riesgos, ¿ha contado con el apoyo familiar? Me ayudaron con mis estudios y yo también trabajaba para poder pagarlos. Aunque, tampoco han sido muy amigos, a mi madre especialmente no le gusta nada que siga volando, sobre todo en acrobacia. Pero como a todas las madres, les toca sufrir. También es piloto agroforestal, ¿qué se siente cuando toca apagar un incendio? Es un trabajo peligroso pero hay que hacerlo. Es muy bonito, se trabaja junto con el equipo de tierra y debería tener más repercusión porque son quienes realmente apagan. Es fabuloso. Siempre ha sido uno de los trabajos más bonitos de mi vida. ¿Qué expectativas hay de cara al Mundial de Francia? Lo veo muy bien, pero es complejo. Generalmente el país anfitrión tiene ventaja en las puntuaciones, suena injusto pero la realidad es así. Voy muy bien preparado pero hay que pelear con los equipos más potentes del mundo como Rusia, Estados Unidos y Francia. Claves 2017 Triple medalla de bronce en el Campeonato del Mundo 2016 Doble medalla de bronce en el Campeonato de Europa 2015 Doble Medalla de Bronce absoluta y medalla de plata en el Campeonato del Mundo 2014 Campeón de Europa Absoluto bronce y plata 2011 Campeón Absoluto, FAI Desert Challenge Medalla de plata en el Campeonato del Mundo Subcampeón, China Aerobatic Challenge 2010 Campeón Absoluto, Sebring Aerobatic Championships. Medalla de Bronce Absoluta, Al Ain Aerobatic Airshow Tercero en el Cto. de Europa Medalla de Bronce Absoluta, China Aerobatic Challenge 2009 Campeón, FAI World Elite Aerobatic Formula Medalla de Bronce Absoluta, China Aerobatic Challenge 2008 Plata y bronce en el Cto. de Europa Subcampeón, FAI Grand Prix. Motegi 2007 Oro y Plata en el Campeonato del Mundo 2006 Medalla de Oro y plata en el Campeonato de Europa

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Cástor Fantoba: "El avión es una extensión de mi cuerpo"

El pamplonés se proclamó campeón de España por novena vez y su próximo reto es, en agosto, el Mundial de Francia. El navarro trabaja en el aire tanto por deporte como para apagar incendios

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