Diario de Navarra

Estas carreras que nos ocupan y preocupan, sobre todo a mis padres, son diferentes al ciclismo que todos conocemos. Además de la distancia y la consecución de días y noches encima de la bici, otra peculiaridad más, y que tiene su trabajo y preparación, casi como la del ciclista, es lo que llamamos la navegación en la ruta. Se trata de otro trabajo y otro quebradero de cabeza que yo normalmente delego en el equipo de apoyo. Las pruebas son tan largas, que poner flechas alrededor de un país resulta imposible. Además, la gente de organización y jueces están para controlar la propia carrera y ya tienen suficiente si tenemos en cuenta las diferencias tan grandes entre corredor y corredor, a veces de días. Así que, además del libro de ruta interminable, también utilizamos los dispositivos GPS en los que metemos el “track” de la prueba, que no es otra cosa que el recorrido y en varios dispositivos por si falla uno. También utilizamos una aplicación para móvil que se llama “tracktalis” en la que aparece el recorrido de la prueba con todos los corredores en el mapa y sus diferencias, muy parecido al seguimiento de la carrera desde casa con el ordenador. Y todo esto viaja en el equipo de apoyo, una labor que normalmente se encarga una persona, el copiloto y al cien por cien y, en momentos más intensos, como puede ser el paso por las ciudades, dos personas. Todo con el único objetivo de no fallar en ningún momento, no hacer ni 10 metros extras, y aun así, siempre hay alguna duda, alguna salida de una rotonda que nos equivocamos, pero el error no dura nada. Reconozco que me ha costado años pasar de controlar la ruta a recibir las indicaciones, un ejercicio de total confianza hacia el equipo. Estoy en sus manos y ellos lo saben, una presión también para ellos. Recuerdo la llegada de la Race Around Austria, después de 2200 kilómetros y cinco días de bicicleta leyendo cada cruce y carretera en alemán. La presión y la felicidad estallaron a partes iguales en el equipo de apoyo, y en el kilómetro final vi volar el libro de ruta por la ventanilla al grito de “¡a la mierda!”, y en el coche de atrás los jueces árbitros. Como en el reglamento no se habla nada de tirar el libro de ruta al campo no hubo sanción alguna. Está claro. Para este último vuelo sobre Suiza, además de todos los dispositivos que hemos indicado, llevamos un libro de ruta con el sello de Miguel Molinero, con detalle de todos los puertos, sus subidas y bajadas, porcentajes medios y por kilómetros, desnivel acumulados entre Time Station y mapa de carretera. Nos permite conocer mejor la ruta sin haber pasado por allí nunca. También es una ventaja para el equipo que se desplaza allí y además está en castellano. Así que si tiene que volar un libro de ruta, que sea el de la organización, que el de Miguel lo quiero guardar para el recuerdo. En siete días arrancamos, vamos a por Suiza, bueno, vamos a Suiza y luego ya veremos. ¿Te vienes? Javier Iriberri, ultrafondista

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