El consejero de Cohesión Territorial, Bernardo Ciriza, dice que “la única opción realista” para que el IV Plan Director de Carreteras no se convierta “en papel mojado, al igual que los anteriores” es que se financie mediante la implantación de peajes a los vehículos pesados en las vías de gran capacidad.

Una de las primeras sorpresas que me encontré, cuando tomé posesión como consejero de Obras Públicas, fue que Navarra, con competencias plenas en materia de carreteras desde 1783, era una de las pocas comunidades que carecía de un documento de planificación tan importante como es un plan director, que es el instrumento indispensable para establecer las bases y definir la estrategia de lo que tiene que ser la Red de Carreteras de Navarra en un plazo de tiempo determinado. Por eso, catorce meses después, en diciembre de 1997, logramos que se aprobara el I Plan Director de Carreteras de Navarra 1998-2005, con dos cuatrienios (1998-2001 y 2002-2005), con un presupuesto de 805,96 millones de euros y 90 intervenciones, entre las que se contemplaban desde la realización de autovías y duplicaciones de calzada, pasando por variantes de población y obras en la Comarca de Pamplona, hasta actuaciones en todas las Redes de nuestras carreteras, desde la de Interés General, la de Interés de la Comunidad Foral o Comarcal, hasta la Local.

Cuando su primer cuatrienio estaba llegando a su fin, con un grado de desarrollo muy por encima del 90% de lo programado, se aprobó el II Plan Director de Carreteras de Navarra 2002-2009, con 150 actuaciones y una inversión total de 1.400 M€ y este era el que estaba funcionando cuando, en 2004, dejé ese Departamento, y lo seguía haciendo con un grado de ejecución similar al anterior. Cinco años después, en un titular de este periódico se podía leer: “El Plan Director de Carreteras expira este año y su ejecución es del 85% (DDN 18.06.2009, pág. 26). Esos dos planes tenían una financiación sostenible. Partían de la consignación presupuestaria de su primer año y, con ella, se elaboraba un escenario financiero a lo largo de los 8 años de su vigencia, incrementando esa cifra anualmente, con un crecimiento entre el 3,50 y el 4,00%, que era el incremento que se correspondía y ajustaba a las previsiones macroeconómicas a largo plazo de entonces.

Desconozco cuál ha sido el devenir del III Plan Director de Carreteras, que es el que se ha ejecutado mayormente durante los dos gobiernos llamados de “progreso”, los de Barkos y Chivite. Puede ser que este se haya quedado en “papel mojado” pero eso no da pie al consejero Ciriza para meter en el mismo saco a los dos anteriores. Por otro lado, es inexplicable que el Sr. Ciriza, socialista y hombre de partido, que en los tiempos de esos dos primeros planes secundaría la campaña del PSN de “Autopista gratis ¡ya!” y se opondría a que en ninguna vía de gran capacidad navarra los conductores tuvieran que pagar peajes por circular por ellas, ahora, cuando tiene la responsabilidad de gobierno, no sólo no haya hecho nada por rescatar la AP-15, como exigían, sino que, además, pretenda implantar peajes a los transportistas, que están arruinados por las políticas del gobierno socialista de Pedro Sánchez y que se niegan a trabajar perdiendo dinero, para financiar el IV Plan Director de Carreteras.