Un grupo de 15 afectados por el accidente de Spanair piden siete millones de indemnización

Un total de 15 afectados, supervivientes y familiares de víctimas del accidente aéreo que se produjo en Barajas el 20 de agosto de 2008, han reclamado más de siete millones de euros de indemnización a la compañía Spanair y a su aseguradora, en la demanda que han presentado este viernes en los juzgados de Barcelona.

En un comunicado, la firma Global Abogados, junto a Ricardo Martín-Chico, especialista en defensa de víctimas aéreas, han informado de que la demanda se ha presentado en Barcelona porque allí se encuentra la sede social de la aerolínea, y ha explicado que se funda en el Derecho Comunitario y en el Convenio de Montreal.

Asimismo, citando fuentes próximas a los abogados de las víctimas, han señalado que el Gobierno central ha aportado "el mínimo de información a los afectados y a sus familias", en relación a los derechos que les asisten tras el accidente del vuelo JK5022 de Spanair, que provocó 154 víctimas al estrellarse en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Los familiares de las víctimas y afectados del vuelo JK5022 de Spanair hablaron este viernes, cuando se cumplen dos años de la tragedia, de "desprotección total" por parte de la Administración y denunciaron la falta de medios y recursos judiciales del caso, aunque también agradecieron el apoyo brindado por el Ministerio de Fomento. En cuanto a la investigación y el informe final que debe emitir la CIAIAC en diciembre, la asociación se mostró confiada en que con la nueva composición del pleno de la Comisión "se reforme la tendencia imperante hasta ahora de cargar las culpabilidades al que no puede defenderse". "El accidente ni empezó, ni terminó con un error de los pilotos, la CIAIAC tendrá que hacer su trabajo", aseguró la presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 de Spanair, Pilar Vera Balmés.

"Sólo somos noticia para la sociedad cuando se cumplen los aniversarios, no puede ser que en un país como éste, con los recursos que tiene, se sigan improvisando las actuaciones y luego se olvide a las víctimas", denunció Vera, con motivo del segundo aniversario de la tragedia que se cobró 154 víctimas.

"Estamos haciendo un esfuerzo titánico con escasos recursos para resolver problemas que nos afectan directamente, por la inexistencia de un órgano central coordinador de apoyos", denunció Vera, quien puso como ejemplo de protección a las víctimas al Estado francés, que se encarga "de amparar" a los afectados y de ahorrarles "el calvario" de enfrentarse "solos" a los "cuantiosos intereses" que se mueven alrededor de un accidente aéreo.

En este sentido, Vera denunció la desprotección de los afectados que, una semana después del accidente, comenzaron a ser contactados por bufetes de abogados norteamericanos. "En EE.UU, hasta 45 días después del suceso no se pueden acercar los abogados", señaló la presidenta de la asociación. "Una semana después de enterrar a las víctimas nos quedamos solos", aseveró.

"No entendemos por qué no se ha regulado la captación de clientes españoles por despachos de abogados americanos para una tragedia ocurrida en España, con víctimas en su mayoría españolas y asignada a un juez español para su investigación", reclamó.

A nivel judicial, Vera denunció que aunque la dedicación del juzgado número 11 a la tramitación de la causa es "muy relevante" la falta de medios técnicos está "demorando el proceso". Además, reclamó una mayor dedicación del fiscal al caso, calificando de "escasísimas" sus intervenciones.

A nivel administrativo, Vera denunció que no hay ayudas públicas para la aviación civil comercial, lo que supone "un trato discriminatorio" hacia otras víctimas" y destacó que la asociación es buscar la verdad para que no vuelva a repetirse nada similar. "No puede volver a ocurrir que las recomendaciones del accidente de Detroit de 1987 y las del incidente de Lanzarote de 2007, antecedentes inmediatos del nuestro, no fueran de obligado cumplimiento", recordó.

En esta línea, el afectado Luis Rey Nieto, quien perdió en el accidente a su hija, yerno y nietos, destacó que no se han hecho suficientes modificaciones en la normativa aérea y mencionó que esta misma semana un avión de Spanair con destino La Palma tuvo que dar la vuelta por problemas en uno de sus motores.

No obstante, Vera tuvo palabras de agradecimiento para el ministro de Fomento, José Blanco y para su equipo que, dijo, han acogido sus propuestas, lo que se ha materializado en una serie de reformas llevadas a cabo en el último año. "Estamos convencidos de que el compromiso del señor Blanco persistirá mientras sea titular de Fomento", destacó Vera.

Vera agradeció a Blanco la inclusión de dos miembros de la junta directiva de la asociación en la delegación oficial que acudió a la reunión de la OACI en Montreal y al impulso que ha dado al reglamento de comisiones oficiales de investigación y al próximo reglamento de seguridad aérea.

En cuanto a la marcha de la investigación y el informe final que debe emitir la CIAIAC en diciembre, la asociación se mostró confiada en que con la nueva composición del pleno de la Comisión "se reforme la tendencia imperante hasta ahora de cargar las culpabilidades al que no puede defenderse y se incida especialmente, con recomendaciones serias y precisas, en los servicios de mantenimiento de las compañías aéreas.

"El accidente ni empezó, ni terminó con un error de los pilotos, la CIAIAC tendrá que hacer su trabajo", aseveró Vera, quien condenó la existencia de filtraciones en el caso, como por ejemplo la publicación este viernes de una información que anuncia la presencia de virus informáticos 'troyanos' en el ordenador encargado del mantenimiento en Spanair, aspecto que la presidenta no quiso comentar por permanecer sobre el caso el secreto de sumario.

Juan Pablo Flores, uno de los 18 supervivientes que viajaba en el JK5022 de Spanair que hace dos años dejó tras de sí 154 muertos, entre ellos su hermana, revive estos días de aniversario la tragedia de 2008 y, desde la Asociación de afectados, ha insistido en la necesidad de conocer la verdad de lo que sucedió.

Flores ha asegurado que el proceso es "largo" ya que va por una doble vía. Al igual que sus compañeros en la asociación, denuncia las incógnitas que quedan por resolver: "No sólo un fallo humano da para producir un accidente aéreo. Se tienen que rebasar diferentes barreras", ha recriminado, convencido de que "falló el sistema antes y después del accidente.

Recordando el trágico día, Flores se ha lamentado de que despegaron cuando no tenían que haber despegado. "Ojalá nos hubieran cambiado de avión", ha repetido en un par de ocasiones. Desde que ocurrió no ha sido capaz de subir a un avión porque hay "situaciones que le hacen recordar los momentos previos", y asegura no tener "la suficiente fuerza o entereza" para montar en uno de ellos.

Por su parte, el vicepresidente de la asociación, Juan Andrés Sánchez ha señalado que "lo más terrible es que todavía se sigue sin saber la verdad y lo que pasó en Barajas en 2008".

Preguntado por las indemnizaciones, Sánchez ha explicado que para la asociación es "secundario", y que "lo más importante es saber la verdad", si bien sus miembros tienen libertad para suscribir acuerdos económicos, aunque la gran mayoría ha optado por conocer los detalles del accidente antes de proceder a este tipo de tratos. "Si hay una sentencia veremos si procede o no hablar de indemnizaciones", ha añadido Sánchez.

El Gobierno trasladó este viernes todo su apoyo y solidaridad a las familias de los 154 fallecidos y de los 18 heridos del accidente de Spanair en Madrid-Barajas, así como al conjunto de la sociedad, cuando se cumplen dos años de la "terrible" tragedia.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, aseguró que el Ejecutivo es "muy consciente" de los "muy duros momentos" que las familias y supervivientes del fatídico accidente están viviendo.

De la Vega se refirió también al informe que emitirá la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), encargada de la investigación, que ya se está elaborando y que se publicará a finales de año, una vez se presenten sus conclusiones a las partes interesadas.

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