El nuevo Polo mantiene el peso del suministro local con 21 proveedores directos en Navarra

Tres mil personas, la mayoría mujeres, trabajan en Tánger cada día para hacer los cables eléctricos del Volkswagen Polo que se monta en Landaben.Un sistema arterial que se reparte por todo el vehículo y pesa, por si solo, 20 kilos. Lo fabrica una firma japonesa, Sumitomo, que adquirió la filial de VW Bornetze instalada en Marruecos. Como el Polo tiene hasta 235.

000 variantes de cableado, dependiendo del modelo y el equipamiento electrónico que lleve, Sumitomo tiene una nave de acabado en Arazuri, donde realiza el secuenciado de estos grupos de cable con plantilla subcontratada a Sip Logistics (grupo Schnellecke).

Esta anécdota ilustra la enorme telaraña de proveedores y complejo sistema de aprovisionamiento que se halla detrás de cada coche que sale de las naves de VW-Navarra, y que implica a muchos más trabajadores que los 4.000 operarios que habitualmente tiene en nómina la planta.

La fábrica de Landaben compra directamente 2.061 piezas, la mitad de las que incorpora el nuevo Polo, a unos 580 proveedores. De ellos, más de 280 son alemanes. Otros 124 son empresas instaladas en España. Y el resto, firmas repartidas por cuatro continentes. Por piezas de compra se entienden desde equipos completos de música, hasta simples tornillos. Estos últimos, como siempre, de factura italiana. La pieza más lejana llega de Japón: es el compresor del aire acondicionado, que fabrica Denso.

Los proveedores clave

Sin embargo, el 80% del volumen del coche, casi otras 2.000 piezas, llegan a la planta navarra ya montadas en subconjuntos desde una treintena de proveedores españoles. Son los denominados suministradores JIT (just in time) o justo a tiempo. En su mayoría, se trata de empresas de origen multinacional o español que tienen actividad industrial en Navarra. Bien porque cuentan con su propia fábrica aquí o porque aquí realizan el acabado final de la pieza, a través de un centro de ensamblaje propio o subcontratando la tarea a un proveedor logístico. Aunque otros suministran desde otras regiones de España, como se puede ver en el gráfico adjunto.

Dentro de estos proveedores JIT, hay un grupo más escogido. Son los proveedores JIS (just in secuence) de suministro secuenciado. Son seis. Casi todos proveedores exclusivos de la fábrica. Y se ubican a escasos metros de la planta. Excepto Tecnoconfort, que hace los asientos y está en el polígono de Agustinos, el resto se ubican en el de Arazuri-Orkoien, conocido como el parque de proveedores del Polo. Son SAS, que hace el cockpit, el conjunto ya montado del salpicadero); HBPO que monta el frontend (estructura frontal con faros, rejilla, ventilador, radiador...); Benteler, que ensambla el eje posterior; Antolín, que suministra los elevalunas y piezas de puerta, y la citada Sumitomo.

Los JIS son también los proveedores más críticos. Hacen subconjuntos de gran complejidad. Entre todos, engloban unas 1.500 piezas, cerca del 40% del volumen del coche. Son conjuntos de los que caben tantos miles de variantes en el modelo que no compensa tener stock. Cuando VW-Navarra inicia la fabricación de un coche concreto, conforme a las características que pidió el cliente, el proveedor empieza a fabricar, de forma paralela, la pieza que corresponde a ese coche y que los trabajadores de VW acoplan durante el montaje. Por eso, si uno de estos seis proveedores falla, la fábrica de coches tiene apenas media hora de autonomía antes de tener que paralizar sus líneas.

Los JIT

El margen de aprovisionamiento de los JIT es más amplio. Tres días. Todos son españoles. De ellos depende el 11% de las piezas del coche. Destacan fabricantes con fuerte implantación en Navarra como TRW Landaben(direcciones), Emcon, la antigua Arvin de Orkoien, (tubos de escape), Plastal(parachoques delantero) en Tudela; Gonvauto (pletinas) en Noáin, o Tasubinsa, en cuyo taller de Arazuri se rellena la bolsa del maletero, que incluye el libro de instrucciones del Polo en el idioma del país de destino, la antena, los tapacubos o el triángulo que necesita el coche.

Además, otras empresas JIT como Kautex (que hace el depósito de combustible en Barcelona), Peguform (fabrica el paragolpes trasero en Palencia), Faurecia(envía el tubo de escape de Vigo) o el fabricante de pinturas Dupontde Barcelona, tienen personal en Pamplona para el acabado o secuenciado de sus piezas a la factoría.

El resto de piezas JIT como las ruedas, los espejos, las cerraduras, alfombrillas, etc. llegan de proveedores instados en Soria, Zaragoza, Madrid o País Vasco, que utilizan los almacenes de sendos proveedores logísticos en Arazuri (FCC Logística y Sip) para el traslado final de piezas a Volkswagen.

El elenco de proveedores navarros se completa con cuatro proveedores de chapa, piezas de soldadura de la carrocería, como KWD, Maasa, Gestamp MB Navarra y Flexngate (antigua Lunke), ubicados en la comarca pamplonesa. "En cuanto a las piezas más voluminosas del coche, ha habido pocos cambios de proveedores", afirma Miguel Angel Royo, gerente de aprovisionamiento de VW-Navarra. "Siguen los mismos proveedores navarros", asegura. "Aunque, en algunos casos ha cambiado el grado de suministro, y han ganado o perdido peso con el nuevo modelo".

Es más, la factoría acaba de añadir un nuevo proveedor navarro: la tafallesa Pelzer del Norte, que ya hacía insonorizantes para otras marcas, y que, junto a Propisa, es uno de los dos proveedores navarros sólo de compra, es decir, que no hacen JIT.

El coche se va "más al Este"

Respecto a las piezas que compra directamente VW-Navarra "en el computo global el coche se nos ha ido un poco más al Este", reconoce Royo. Son proveedores que ya tenía el modelo anterior, generalmente firmas alemanas o grandes multinacionales, que han trasladado sus plantas de producción a países emergentes.

Así, en el aprovisionamiento del nuevo Polo han cobrado fuerza tres países: Turquía, Rumanía y Marruecos. Por ejemplo, el volante. Antes venía de Tanaka, en Alemania. Ahora, el suministro se comparte con TRW en Rumanía. O el manguito del radiador, que viene de la turca Teklas. De Turquía y Marruecos llegan también guías de ventana, a través de sendos proveedores como Standard Profile y Sealynx.

También hay nuevos proveedores de Sudáfrica y la India, países donde Volkswagen también fabrica el Polo, pero con guía derecha. Sudáfrica concentra el modelo 5 puertas. Pero la planta navarra hace unos 50 coches diarios del 3 puertas, cuyo salpicadero importa de Faurecia en Sudáfrica.

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