La construcción del corredor de alta velocidad hasta Pamplona, así como la nueva estación y red ferroviaria de la Comarca, supondrá una inversión de 1.500 millones de euros
L os acuerdos firmados ayer en Pamplona entre el Estado y la Administración navarra ponen fin a un largo período de especulaciones y dilaciones acerca de la llegada del Tren de Alta Velocidad a Navarra. A continuación se presentan algunas de las claves para conocer los pormenores de esta nueva infraestructura para Navarra y sus consecuencias.
Alta velocidad, bucle y nueva estación
Miguel Sanz y José Blanco firmaron ayer sendos protocolos para la construcción del corredor ferroviario de alta velocidad Pamplona-Zaragoza, así como la nueva estación de alta velocidad de Pamplona y la eliminación del bucle ferroviario de la Comarca de Pamplona.
Una inversión total que supera los 1.500 millones
La inversión para realizar este corredor ferroviario hasta Pamplona y la nueva estación superará los 1.500 millones de euros: 1.000 millones para la construcción del corredor de alta velocidad entre Zaragoza y Pamplona, 400 millones para la urbanización del bucle ferroviario de la Comarca de Pamplona y 100 millones para la nueva estación de alta velocidad de Pamplona.
Inicio de las obras en el primer semestre de 2011
Las obras del Tren de Alta Velocidad se iniciaran definitivamente en el primer semestre del año 2011. Hasta esa fecha, se adelantarán los trabajos de contratación, redacción y aprobación de los proyectos de construcción, así como la licitación y contratación de las obras.
Lo que el Estado construye del TAV
El Estado proyecta y construye el tramo Zaragoza-Castejón (78 kilómetros) con la plataforma ferroviaria y la superestructura (vía, electrificación, instalaciones y señalización). Así mismo, en el tramo Castejón-Pamplona (65 kilómetros) construye la superestructura. El total de la inversión se estima en 750 millones de euros.
Lo que Navarra construye del TAV
Navarra proyectará y construirá la plataforma ferroviaria del tramo Castejón-Pamplona, con una inversión aproximada de 280 millones de euros.
Navarra adelanta el coste de las obras 2 años
El Ministerio de Fomento acepta la fórmula propuesta por el Gobierno de Navarra de aplazar en dos años el descuento del coste de la obra de la aportación que la Comunidad foral realiza a las arcas generales del estado a través del Convenio Económico. El Estado comenzará a pagar este coste dos años después del inicio de los trabajos de construcción, a partir del ejercicio presupuestario de 2013.
Compensación a Navarra por el adelanto
Fomento reconoce que aplazar en dos años el descuento de la aportación "supone un esfuerzo económico para Navarra", ya que asumirá el coste de los intereses, aunque la deuda pública que se tenga que pedir computará como deuda del Estado (ya que la obra es de su competencia), lo que permitirá que no se hipoteque la capacidad de endeudamiento de la Comunidad foral de cara a otras futuras inversiones.
Eliminación del bucle y nueva estación en Zizur
El segundo de los protocolos firmados ayer se refiere a la redacción de los proyectos de construcción y financiación de las obras de la nueva red ferroviaria de Pamplona (eliminación del actual bucle ferroviario que interfiere y dificulta el crecimiento urbanístico de la capital navarra), así como la construcción de la nueva estación de alta velocidad en terrenos lindantes entre la capital, Cendea de Cizur y Zizur Mayor. Fomento asume la redacción y aprobación de los proyectos, mientras que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) acometerá la contratación y ejecución de las obras. Por su parte, Navarra se compromete a transmitir gratuitamente al ADIF, libre de cargas, los terrenos necesarios para la construcción de las obras.
Traslado de la industria de Inquinasa
Una de las consecuencias inmediatas de la firma de este segundo protocolo será la ejecución inmediata del Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal que ordenará el desarrollo del área de la nueva estación de alta velocidad de Pamplona. Una de las consecuencias será el traslado de las industrias químicas Inquinasa, uno de los actuales condicionantes del desarrollo urbanístico de Pamplona. Además con esta actuación se pretende dar solución "a las carencias históricas de comunicaciones existentes en el área de confluencia de Zizur Mayor, Cendea de Cizur y Pamplona.
Nueva ordenación del territorio
El PSIS incluirá la ordenación de 2,3 millones de kilómetros cuadrados, de los que algo más de dos corresponden a los alrededores de la nueva estación de alta velocidad, situada entre la Ronda Oeste y la Avenida de Aróstegui, y el resto, a la zona que se libera por el desmantelamiento de la actual estación y bucle ferroviario entre San Jorge y Buztintxuri.
Parque residencial Camino de Santiago
En el entorno de la nueva estación ferroviaria, que llevará el nombre de parque residencial Camino de Santiago, se prevé la construcción de 7.005 viviendas, además de las correspondientes áreas económica, comercial, de servicios y tecnológica. Por su parte, en la zona de San Jorge-Buztintxuri está prevista la construcción de 1.125 nuevas viviendas.
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