¿Cómo va la marcha de Stellantis desde su creación en 2021? ¿Cuál es su peso mundial?

Stellantis es el cuarto fabricante automovilístico mundial. El Grupo cuenta con una cartera de marcas icónicas, que han marcado la industria del automóvil, con más de 125 años de historia, como son Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall. Además, contamos con las marcas de movilidad Free2Move y Leasys, para hacer más fácil el acceso a la movilidad a quienes prefieren optar a opciones diferentes a la propiedad.

¿Cómo se articula y armoniza el encaje globalizado de un grupo gigante formado con 15 marcas con diferentes posicionamientos, áreas geográficas y públicos?

En Stellantis valoramos la diversidad y creemos que la fuerza del grupo está en sus marcas. Tenemos direcciones transversales, de marca, regionales, con diferentes desafíos en los diferentes continentes, con un Comité Ejecutivo formado por personas de diferente origen, que viven en hasta 11 países distintos. Esta diversidad también caracteriza a sus marcas y supone para Stellantis una gran riqueza y ventaja competitiva. Nuestras marcas cubren todos los segmentos del mercado y tienen una historia y una identidad propia única que las diferencia del resto. Cada una sabe perfectamente qué producto ofrecer, a qué cliente se dirige y en qué territorio actuar.

¿Qué objetivos medioambientales se marca Stellantis en los próximos años?

Nuestro plan estratégico Dare Forward 2030 marca el objetivo de alcanzar las cero emisiones netas de carbono en 2038, liderando así la descarbonización en la industria del automóvil. Plantea alcanzar el 100% de ventas de turismos cero emisiones en Europa en 2030; así como, entre otras cosas, desarrollar un plan integral 360º de Economía Circular, a lo largo de toda la cadena de valor del vehículo. Además, para nosotros el cliente es una prioridad, y trabajamos para ofrecerle las soluciones de movilidad, sostenibles, seguras y accesibles, que mejor se adapten y respondan a sus necesidades.

¿Cuál es la salud de las fábricas de Stellantis en España y su peso dentro del mercado eléctrico español?

Nuestras fábricas españolas gozan de muy buena salud. Gracias a sus altos niveles de calidad, saber hacer y competitividad, Stellantis es el primer fabricante de nuestro país. En 2023, las plantas de Madrid, Vigo y Zaragoza produjeron el 40,9% del total de vehículos que salieron de las fábricas españolas y el 88,4% de los modelos 100% eléctricos. De hecho, somos el único fabricante que produce turismos 100% eléctricos en sus tres plantas en España.

El coche eléctrico no termina de despegar en España, con una cuota de solo el 5%. ¿Cuáles son las causas? ¿Qué obstáculos se deben superar?

Los fabricantes, al menos en el caso de Stellantis, estamos trabajando para ofrecer a los clientes modelos electrificados de todos los tamaños y siluetas, cada vez con mayor autonomía y más atractivos, como por ejemplo los últimos lanzamientos del Grupo: Abarth 500e, Alfa Romeo Junior, Citroën ë-C3, DS 3 E-TENSE, Fiat 600e, Jeep Avenger, Nuevo Opel Corsa-e y Nuevo Peugeot E-3008. Sin embargo, el despegue de la electrificación en nuestro país pasa por tres puntos clave: el desarrollo de las infraestructuras de recarga, la articulación de planes de ayuda más eficientes, y la implantación de una nueva fiscalidad que fomente e incentive este tipo de vehículos, tal y como ya existe en otros mercados.

Navarra es una de las Comunidades con mayor penetración del coche eléctrico. ¿A qué es debido?

La apuesta de Navarra por el vehículo eléctrico, con ayudas fiscales específicas, unidas a las ventajas del Plan Moves, ha contribuido sin duda a situar las ventas de eléctricos en la comunidad por encima de la media de nuestro país.

¿Existe una Europa de dos velocidades en cuanto al coche eléctrico? ¿Cómo se encuentran nuestros vecinos?

Según el último barómetro de electromovilidad de Anfac, correspondiente a 2023, España está a la cola de Europa en electrificación. Nuestro país se encuentra en las últimas posiciones del ranking, por delante de Italia, Hungría y República Checa. En este período destaca el caso de Portugal, que supera la media europea y, en el caso opuesto, el retroceso experimentado por Alemania tras la retirada de incentivos.

El Plan Moves III termina el próximo 31 de julio y el Gobierno Central no termina de fijar posiciones. ¿Qué ayudas espera el sector, o qué necesita la sociedad para que las ayudas sean una palanca fuerte de dinamización de las ventas?

Es necesaria una articulación más eficiente del plan, que sea más fácil para el usuario final, para que la ayuda pueda llegar en tiempo y forma. Además, que se trate de ayudas directas como en otros países europeos, también contribuiría a la dinamización de las ventas.

Más allá del impulso a la electrificación, España tiene un claro problema de emisiones con un parque móvil con una media cercana a los 15 años de antigüedad. ¿Qué medidas habría que tomar para frenar esta tendencia?

Para evitar que los avances conseguidos en materia de electrificación se vean minimizados por las emisiones del envejecimiento del parque, es fundamental trabajar en su rejuvenecimiento y renovación. Uno de cada cuatro vehículos que circula hoy por nuestras carreteras tiene más de 20 años, con lo que eso supone no solo desde un punto de vista medioambiental, sino también de seguridad. En este sentido, como decía, se hace imprescindible articular planes de ayudas eficientes e implantar una nueva fiscalidad que incentive los vehículos electrificados.

¿Las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades ayudan a la conquista eléctrica?

Las Zonas de Bajas Emisiones pueden ser un buen incentivo para el vehículo eléctrico, pero debería ser homogéneo y que, aun priorizando los vehículos cero emisiones, permita la circulación de vehículos con etiqueta C, que ya reducen hasta un 90% las emisiones de NoX y todavía son una parte muy importante del parque. De lo contrario, pueden contribuir a crear una fractura social, ya que hay personas que todavía no tienen acceso al coche eléctrico. En nuestro caso, trabajamos para ofrecer soluciones de movilidad limpias, seguras y accesibles para todos, con modelos de todos los segmentos, tamaños y diferentes fuentes de energía, que pueden ser adquiridos en propiedad o acceder a ellos a través de nuestras marcas de movilidad con fórmulas como el renting o el car-sharing.