Diario de Navarra

Es el Mini más camaleónico. Su corazón híbrido enchufable tiene lo mejor de los dos mundos: la eficiencia de los vehículos eléctricos, y la autonomía que aporta un vehículo de gasolina. Es un rica dualidad con la que el Mini Cooper S E ALL4 Countryman salta de un modo al otro. Cuenta además con el útil distintivo de 0 emisiones de la DGT. Este vehículo utiliza un conjunto híbrido formado por un motor de gasolina 1.5 tricilíndrico de 136 CV y un propulsor eléctrico de 65 kW (88 CV) que, en conjunto, desarrollan 224 CV y 365 Nm de par. Una batería de iones de litio con 7,7 kWh de capacidad le permite homologar una autonomía eléctrica de 41 km y solo necesita tres horas y 30 minutos para recargarse al 100% en un wallbox, y cinco horas en un enchufe convencional. A la hora de la verdad, en entornos urbanos y acariciando con sumo tacto el pedal del acelerador, la autonomía real es de unos 30 km. Esta distancia puede ser suficiente para rodar cada día entre semana en modo totalmente eléctrico, mientras que el fin de semana, si se va a realizar una escapada, queda disponible el motor de gasolina de siempre. A efectos de autonomía, nunca nos vamos a quedar ‘tirados’. Es lo bueno de los vehículos híbridos enchufables. Justo ahora este Mini acaba de incrementar su autonomía hasta los 55 km bajo la normativa WLTP, lástima que no hubiera llegado a tiempo al vehículo de prueba. Este aumento puede parecer insignificante, pero tiene mucho valor en tramos urbanos. Cuenta con los modos de conducción Auto eDrive, Max eDrive y Save Battery, que se activan con un selector. En él reside la clave del vehículo. Esta configuración puede permitir al Mini moverse en modo 100% eléctrico, 100% gasolina o una combinación de ambos. Esta última es la más interesante para un usuario medio, la 100% eléctrica sólo para aquellos que realicen trayectos cortos y con enchufes disponibles en origen o destino (o ambos) y la 100% de gasolina es la menos lógica y provoca que el consumo suba. La gracia de este coche es sacarle el máximo partido a su sistema híbrido y a la carga adicional que aporta el enchufe. Cuanto menos trabaje el motor térmico más justificada será su compra. En el exterior se le puede distinguir del normal gracias a la ‘S’ amarilla de la parrilla y a la toma de carga lateral con una ‘E’ del mismo color. La capacidad del maletero en el híbrido enchufable se reduce hasta los 405 litros, frente a los 450 litros en el resto. Está ligado a un cambio automático Steptronic de seis velocidades y el eléctrico mueve las ruedas traseras consiguiendo tracción total, lo cual en Navarra y su peculiar clima se agradece. El equipamiento de serie es muy completo e incluye, entre otras cosas, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento traseros, faros delanteros led, servicios conectados Connect Drive, climatizador automático, volante deportivo de cuero o garantía de reparación extendida a 3 años o 200.000 km. Como en el resto de modelos de la marca, las opciones de personalización son casi infinitas. Al volante, resulta un modelo agradable de conducir, cómodo para el conductor y sus ocupantes y relativamente espacioso: dos niños y un bebé con sus respectivas sillas entran, lo cual es un éxito en este Mini XXL. El aire retro del interior, con la enorme pantalla táctil circular, pone la guinda a un vehículo eficiente si el conductor es coherente en sus recorridos diarios. Su precio parte en 40.900 euros.

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La fórmula para lograr la eficiencia en el Mini híbrido enchufable

El Mini Cooper S E ALL4 Countryman ofrece lo mejor de los dos mundos: el eléctrico y el térmico. Estas son las claves para exprimir su cara más eficiente

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