Diario de Navarra

La segunda generación del Renault Captur se rejuvenece tras pasar por el gimnasio. El pequeño crossover francés luce unas líneas más marcadas, con nuevos detalles que lo hacen más atractivo. Los diseñadores han trabajado en su imagen para mejorarla por completo, con detalles como sus faros LED, su nueva doble firma luminosa en forma de C, sus luces traseras más finas y las inserciones cromadas decorativas, entre otros. La suave caída del techo le acerca a la nueva moda de los SUV coupé. Un acierto. Además, las medidas del Renault Captur crecen con respecto a su predecesor. Ahora es 110 mm más largo para alcanzar los 4.227 mm de longitud, y una distancia entre ejes que aumenta en 20 mm hasta llegar a los 2.639 mm. Mientras tanto, la altura se sitúa en los 1.576 mm y la anchura en los 1.797 mm. Todo el conjunto se complementa con un nutrido surtido de llantas de aleación de hasta 18 pulgadas. El Captur de segunda generación se reinventa por completo en el interior. Destaca la pantalla táctil vertical del sistema de información y entretenimiento de 9,3 pulgadas que forma parte del denominado Smart Cockpit y que se sitúa como la más grande dentro de categoría. También integra un cuadro de instrumentos digital, en medidas de 7 y 10,2 pulgadas y una consola flotante como parte de este nuevo puesto de conducción. Renault ha renovado también todos los elementos del interior, como el salpicadero, el volante, los asientos terminados en diferentes tipos de tapicería, los paneles de las puertas y un maletero donde se alcanzan los 536 litros de capacidad volumétrica, es decir, 81 litros más que su predecesor, así como otros 27 litros distribuidos en diferentes compartimentos en el interior. El hecho de que la palanca de cambio esté sobreelevada facilita el engranaje de las marchas. Todo muy a mano. El nuevo Renault Captur 2020, basado en la plataforma CMF-B de la firma del rombo, está disponible con una amplia oferta de motorizaciones diésel y gasolina. En el apartado de motores diésel, encontramos el 1.5 Blue dCi con dos niveles de potencia: 95 y 115 CV. El primero se asocia a un cambio manual de seis velocidades, mientras que para el segundo los clientes podrán elegir entre el cambio manual y el automático EDC de siete relaciones. En el apartado de unidades de gasolina se ofrecen los motores 1.3 TCe con dos niveles de potencia, 130 y 155 CV, así como un 1.0 TCe de 100 CV, el cual está asociado en exclusiva a un cambio manual de cinco velocidades. Se probó precisamente con esta última motorización de tres cilindros. Gracias al efectivo trabajo del turbo, no es necesario estirarlo mucho de revoluciones. Ofrece brío y soltura desde bajo régimen. El traqueteo propio de los motores de tres cilindros se percibe claramente a alto régimen, si bien es cierto que no hace falta estirarlo mucho. La suspensión es muy cómoda y el tacto de los asientos envolvente. Lástima no disponer de una sexta velocidad para bajar algo los consumos en vías rápidas. Además, el nuevo Captur llega con una variante híbrida enchufable que hizo su debut en la nueva generación del Clio. El Renault Captur E-TECH Plug-in toma como base un motor de 1.6 litros de gasolina con filtro de partículas acompañado de dos motores eléctricos. Tendrá una autonomía en modo totalmente eléctrico de 45 kilómetros hasta a 135 km/h. A su vez, el Captur disfruta de lo último en tecnología, sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. La novedad más destacable es la llegada del Highway & Traffic Jam Companion, un asistente para embotellamientos de tráfico y conducción en autopista que funciona regulando la velocidad y manteniendo el vehículo dentro del carril.

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Así se comporta la segunda generación del Renault Captur

Así se comporta la segunda generación del Renault Captur, que llega con novedades en su diseño exterior e interior

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