Diario de Navarra

El nuevo Serie 1 reverdece laureles ante el acecho de su rival más directo, el Mercedes-Benz Clase A. El compacto de BMW siempre era un referente en su segmento, pero la llegada al mercado del renovado Clase A había eclipsado su reinado. Ahora la marca bávara recupera posiciones con un modelo más atractivo, espacioso y cargado de tecnología. Si bien hay un elemento nuevo por encima de todos ellos: se pasa a la tracción delantera y rompe con la tradición. Aunque no es el primer BMW que llega al mercado con esta arquitectura (los BMW X1 y X2, así como los Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer también disponen de la tracción delantera), sí es el modelo de la gama en el que el cambio es más significativo, pues era el único compacto premium con tracción trasera. Más de uno agradecerá este cambio cuando nieve en Navarra, donde el Serie 1 no salía bien parado con la tracción trasera. Otros románticos de la deportividad vinculada a la tracción atrás posiblemente se opongan al cambio. El cambio de disposición mecánica no impide que este Serie 1 siga siendo un coche ágil en curva y con un tacto de conducción directo y preciso en una conducción normal. El caso es que BMW argumenta el pase a una arquitectura de tracción delantera para así poder ofrecer más espacio a bordo. Para cualquier modelo compacto, el espacio a bordo es unos de los elementos más importantes, y es algo que se percibe claramente en este remozado vehículo. Por ejemplo, en la fila trasera hay dos centímetros más de espacio en sentido longitudinal pero tres menos de altura que en el Serie 1 2017. La anchura entre puertas es idéntica. El precio de entrada del Serie 1 comienza en 28.800 euros para un 118i. La gama cuenta en el momento de su lanzamiento con dos motores gasolina y tres diésel. El 118i de 3 cilindros y 140 CV es el modelo de acceso a la gama. En gasolina, y como tope de gama, le sigue el M 135i xDrive de tracción integral y con un propulsor de 4 cilindros y 306 CV por 51.700 euros. Entre esos dos extremos, los tres propulsores diésel. El 3 cilindros de 116 CV del 116d por 29.150 euros marca el acceso a la gama diésel del Serie 1. Le siguen el 118 d (4 cilindros de 150 CV) por 31.050 euros y el 120d xDrive (4 cilindros y tracción integral) por 40.800 euros. Por otra parte, BMW ofrece una tecnología de segmentos superiores, ya sea de serie o en opción. Así el nuevo BMW Serie 1 puede equipar faros LED adaptativos, un auténtico Head Up display, control de comandos por gestos, asistente de marcha atrás, una llave digital que permite abrir y poner en marcha el coche desde el teléfono móvil o la actualización remota de software a través de Internet. En cuanto a sistemas de seguridad, el BMW Serie 1 equipa de serie el aviso de colisión y atropello de peatones con función de frenado en ciudad, el aviso de salida de carril con sistema de movimiento de la dirección. Sin embargo, los sistemas más complejos, como el control de crucero activo con asistencia de cambio de carril o los avisos de colisión posterior y tráfico cruzado, pasan a formar parte de la lista de opciones. Se probó en la versión de acceso gasolina de 140 CV y en el diésel de 150 CV. En ambos casos, el Serie 1 muestra una conducción muy gratificante. La suspensión es cómoda, el habitáculo está bien aislado del ruido y la sensación de calidad que aporta es muy alta. Si algo identifica a ambos motores es el nervio que transmiten. Y además, el suave traqueteo propio de los motores de tres cilindros apenas se percibe en el gasolina, lo cual es de agradecer.

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La reconquista del Serie 1

El compacto alemán toma impulso con un diseño más fresco y un repunte de la tecnología. El cambio a la tracción delantera, su mayor novedad, está dando que hablar, pero BMW prioriza el espacio interior

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