Diario de Navarra

El Citroën C5 Aircross tensa la cuerda en el concurrido segmento de los SUV. Otro rival más con el confort como bandera. Se asienta sobre la plataforma EMP2 del Grupo PSA y alcanza los 4,5 metros de longitud. En términos de diseño sigue la línea establecida por el Citroën C3 con ópticas divididas, parrillas estrechas y los airbump relegados a la zona inferior del lateral. El interior también es completamente nuevo y adopta una fórmula más minimalista. La consola central queda en una posición alta e integra una pantalla de 8 pulgadas. Asimismo puede contar con una pantalla de 12,3 pulgadas como sustituta a la instrumentación tradicional. Quiere ser un representante de la comodidad con unos nuevos asientos ergonómicos y su maletero está por encima de la media del segmento con 580 litros. Está muy bien insonorizado y presenta una buena visibilidad. Con respecto a la competencia, lo que más le diferencia es su suspensión, que es blanda y logra un confort de marcha elevado. El buen hacer de esta suspensión se percibe claramente cuando se aborda un bache o un paso elevado. El vehículo ‘sube y baja’ el obstáculo de manera suave, como si el Citroën fuese un colchón viscolástico. Apenas se transmite brusquedad al habitáculo y los pasajeros lo agradecen. En este sentido es el rey de la comodidad. En cambio, el tacto de conducción es menos aplomado en curvas o rotondas, aunque con el paso de los kilómetros el conductor se aclimata y tampoco le penaliza. Los hay más equilibrados, como el Seat Ateca, u otros con el tacto más firme, como el Mazda CX-30. Cuestión de gustos, como el vino. Se probó con el motor de gasolina, PureTech 180 (181 CV), con cuatro cilindros y 1.6 litros de cilindrada que únicamente está disponible con un cambio automático de convertidor de par y ocho relaciones llamado EAT8. Propulsor y cambio hacen una dupla perfecta, y el vehículo responde a la primera con una puesta en escena ágil pero a la vez suave y silenciosa. Ofrece en este sentido una conducción divertida pero con potencia controlada. Sí que hay que ser cauteloso a la hora de pisar el acelerador, porque si no el consumo se dispara. Toda la gama ofrece tracción delantera. Para mejorar la capacidad de tracción en condiciones desfavorables, el C5 Aircross puede llevar el sistema Grip Control, que es el nombre que el grupo PSA da a un control de tracción más avanzado, con cinco programas de funcionamiento. Este sistema se ofrece en combinación con unos neumáticos de tipo M+S. Además, hay un sistema de control de velocidad en los descensos (es útil sobre superficies de adherencia irregular). La distancia libre al suelo es de 23 centímetros, que es mucho. Un Hyundai Tucson tiene 17 cm, un Seat Ateca 19 cm y un Renault Kadjar 20 cm. Los asientos que Citroën llama Advanced Comfort son una de sus virtudes: anchos, con un mullido grueso, blando y con un buen apoyo a la espalda. Por su parte, la fila trasera está siempre compuesta por tres asientos independientes del mismo tamaño, lo cual resulta un acierto por el aumento de la versatilidad interior. Cada una de las plazas individuales se puede desplazar 15 centímetros en sentido longitudinal y tiene un respaldo con cinco posibles grados de inclinación (todos estos ajustes se hacen siempre a mano). Lástima que la plaza central carezca de anclajes Isofix, como sí ofrece su hermano Citroën C5 Grand Picasso, si bien este último vehículo es otro tipo de concepto, un monovolumen. Dos sillas infantiles más un Grupo 0 en el centro encajan mejor en los anclajes que en el Seat Tarraco, uno de los últimos modelos probados.

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El rey SUV del confort

Citroën entra de lleno en el segmento SUV con un vehículo de suspensión confortable, grandes dosis de versatilidad interior y un diseño elegante y compacto. La versión probada,con un motor gasolina de 180 CV, es atlética

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