Diario de Navarra

Las familias que vayan a aumentar su tamaño con la llegada de nuevos miembros y piensen en un coche a lo grande, tomen nota del nuevo Tarraco. Es el primer SUV de siete plazas de Seat, con espacio para llevar hasta a los abuelos si hace falta. El Tarraco es el hermano mayor de su gama de todocaminos, tras el Ateca y el Arona. Está llamado a ser el buque insignia de la marca y se acerca por acabados y prestaciones a los modelos de alta gama del mercado. Si tapamos los logos de Seat, por ejemplo, y ponemos al volante a un conductor convencional, podría asociar el vehículo a uno premium por su porte, calidad de rodadura, apariencia tecnológica del interior y seguridad. El compromiso entre confort y deportividad está muy logrado, teniendo en cuenta la corpulencia del vehículo. El puesto de conducción también da la talla. Es un coche con apariencia superlativa, de 4,7 metros de largo. Las llantas de 20 pulgadas del vehículo de prueba refuerzan esa sensación. Lo mejor de su interior son las citadas siete plazas, las dos últimas opcionales. La segunda fila presenta la banqueta dividida en dos partes asimétricas (proporción 60/40). Cada una de ellas se puede deslizar hacia delante 16 centímetros, con lo que se reduce el espacio para las piernas de sus ocupantes y se gana para los que están detrás o el maletero. El respaldo está dividido en tres partes (40/20/40) que se pueden abatir de manera independiente. Su rival más directo es el Peugeot 5008. En el modelo francés las tres plazas traseras son individuales y cada una de ellas se puede deslizar. Además incorpora el anclaje Isofix en la plaza central, ausente en el Tarraco. El maletero del Tarraco es de los más generosos del segmento. En configuración de cinco plazas ofrece 760 litros con dos filas asientos y hasta de 1.920 litros con la segunda fila abatida. Asimismo, incorpora el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil a color de 8 pulgadas en la consola central, desde la que se puede acceder a las funciones de conectividad e infoentretenimiento, como el sistema Full Link para vincular el teléfono mediante Apple Car Play o Android Auto. Ofrece también el nuevo asistente de voz personal Amazon Alexa y, por primera vez, el control gestual, con el que se pueden gestionar algunas funciones con un movimiento de la mano frente a la pantalla. Entre las ayudas a la conducción, equipa de serie en toda la gama el asistente de cambio involuntario de carril, que lee las líneas de la carretera y avisa al conductor por si pierde la trayectoria, ha sufrido un desvanecimiento o se ha quedado dormido. Lo hace siempre mediante suaves impulsos del volante si se pisa la raya del asfalto y no se ha activado el intermitente, por ejemplo, o si no se sujeta el volante por un causa determinada. Mantiene entonces el vehículo dentro del carril, y en estos casos el volante gira solo. También lanza alertas visuales en el cuadro de mandos y sonoras para que el conductor reaccione. Es un ángel de la guarda para el conductor. Otros sistemas interesantes son el de frenada automática de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas y la llamada de emergencia e-Call. Además, puede incorporar el asistente precolisión y el de detección de vuelco. Está en venta en un rango de precios sin aplicar descuentos que va desde los 31.950 euros de la versión 1.5 EcoTSI 150 CV 4x2 Style, hasta los 44.450 euros de la versión 2.0 TDI 190 CV DSG-7 4Drive Xcellence, esta última objeto de una prueba de larga duración. El motor ofrece potencia suficiente para moverlo con soltura, si bien la talla del vehículo le puede restar cierta agilidad. Se registró un consumo medio de 8,4 l/100 km, con unos trazados mayoritariamente urbanos.

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Tarraco, la regla del 7

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