Diario de Navarra

Hyundai está acelerando su oferta alternativa a los tradicionales motores de combustión. De hecho, es la única marca que ofrece todas las tecnologías disponibles en el mercado: híbrido ligero (Tucson), híbrido (Kona e Ioniq), híbrido enchufable (Ioniq), 100% eléctrico (Kona e Ioniq) e, incluso, pila de combustible de hidrógeno (Nexo). La génesis de este nuevo paso hacia la electrificación empezó con el Ioniq, en 2016, que llegó con una propuesta única, ya que estaba disponible con tres sistemas de propulsión electrificados: híbrido, híbrido enchufable y eléctrico. Ahora se renueva con ligeros retoques estéticos en el exterior, un interior renovado, mejoras mecánicas y más tecnología. Los cambios de mayor calado corresponden a la variante eléctrica pura. La nueva batería se ha actualizado de 28 kWh a 38,3 kWh, lo que significa que los conductores pueden ir aún más lejos entre cargas. Cuenta con un 36% de capacidad de almacenamiento de energía adicional, y ofrece una autonomía de 311 km. Su motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 136 CV y 295 Nm de par y está equipado de serie con un cargador a bordo de 7,2 kW -una actualización desde los actuales 6,6 kW-, para carga AC de Tipo 2. En una estación de carga rápida de 100 kW, la batería puede alcanzar el 80% de carga en tan solo 54 minutos. ¿Un único pedal? Al volante de esta versión, llama la atención la retención del pedal del acelerador, como ocurre con cualquier eléctrico. Puede ser una sorpresa para quien conduzca un eléctrico por primera vez. Con tan solo levantar el pie, el vehículo reduce su velocidad para recuperar energía. Es lo más parecido a frenar, pero todo con un único pedal: el del acelerador. Por ejemplo, bajando un puerto de montaña, si queremos detener el vehículo de forma progresiva, basta con levantar el pie. El conductor puede ajustar este sistema de frenada regenerativa variable a través de cuatro niveles para disponer de mayor o menor retención al dejar de acelerar. Incluso puede obtener de golpe la máxima capacidad de regeneración al mantener pulsada la leva izquierda del volante. Se ajusta automáticamente dependiendo de la inclinación de la carretera o el tráfico. Al margen del corazón electrificado del vehículo, las mejoras afectan a la conectividad y seguridad. Por ejemplo, incluye Hyundai Bluelink, un sistema que utiliza telemática integrada para permitir controlar de manera remota el aire acondicionado. Al mismo tiempo, todas las versiones permiten el cierre y la apertura a distancia a través de una aplicación en el teléfono móvil. Gracias a Bluelink, la carga también se puede controlar y programar de forma remota a través de la aplicación. Hyundai también introduce el eCall, que se pone en contacto automáticamente con los servicios de emergencia si se despliegan los airbags o se presiona el botón de llamada ubicado sobre el espejo retrovisor. El vehículo envía al servicio de emergencia información relevante, como los datos del automóvil, la hora del accidente, la dirección de la marcha o la información de los airbags o los sensores de impacto. De manera adicional, ofrece los servicios de Hyundai LIVE, disponibles cuando los clientes incluyen el sistema opcional con pantalla de 10,25 pulgadas Audio Visual Navigation (AVN). Con él, los conductores reciben una suscripción gratuita de cinco años, que ofrece información actualizada al minuto sobre el tiempo, el tráfico, radares (donde esté legalmente permitido), aparcamientos..., así como información sobre el concesionario más cercano, las estaciones de carga más próximas y la posibilidad de realizar búsquedas de puntos de interés. Híbrido: Rival del Toyota Prius 1 Precio: Desde 27.045 euros. 2 Mecánicas: Motor GDI de 1.6 litros, con una potencia máxima de 105 CV. El motor eléctrico presenta una capacidad de 1,56 kWh, y desarrolla hasta 43’5 CV de potencia. La potencia conjunta de ambos motores es de 141 CV. 3 Cómo reconocerlo: Parrilla en forma de malla. Anagrama ‘hybrid’. Híbrido enchufable: 52km de autonomía 1 Precio: Desde 33.425 euros. 2 Mecánicas: El motor eléctrico da 60,5 CV y la batería es de 8,9 kWh. La potencia conjunta es la misma en que en híbrido clásico. 3 Cómo reconocerlo: Se distingue por la tapa del enchufe de carga, y el anagrama ‘plug-in’ del portón. Eléctrico puro: 311 km de autonomía 1 Precio: Desde 38.575 euros. 2 Mecánica: La capacidad de la batería aumenta hasta en un 36%, con una autonomía de 311 km. Potencia aumentada de 120 CV a 136 CV. 3 Cómo reconocerlo: La parrilla es completamente cerrada.

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Las tres caras del Hyundai Ioniq

Un coche por fuera, pero tres vehículos por dentro. Así es el Hyundai Ioniq, un modelo único que ofrece tres sistemas de propulsión electrificados: híbrido, híbrido enchufable y eléctrico

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