Diario de Navarra

El buque insignia de Mazda recibe una suave actualización y se acerca aún más al terreno de los premium, donde mandan los Audi A4 y BMW Serie 3 de turno. En cada renovación pule detalles que, sin hacer ruido, colocan a este vehículo en una posición mejor. Dada su evolución, la berlina japonesa se posiciona como competidora más real del VW Passat, y ahí está su guerra. El resultado es un vehículo con una estética de corte deportivo cada vez más pasional, y un interior con mayor calidad percibida. Salvo expertos, un consumidor común podría vincularlo a un coche premium si al acceder a su interior se ocultase el logotipo de Mazda del volante, por ejemplo. Los cambios de este nuevo Mazda6 son ligeros, que nadie espere una revolución. Son modificaciones estéticas del exterior, del interior, equipamientos y actualización de la gama de motores. Por fuera, ahora ofrece una parrilla que mantiene las formas pero el fondo, en lugar de ser líneas longitudinales cromadas, luce un diseño similar al de nido de abeja. Otras modificaciones son los cromados que bordean la parrilla que adquieren diferente forma, los grupos ópticos que también son nuevos y los paragolpes, que han sido rediseñados. La zaga también ofrece cambios aunque son más inapreciables, todavía. De hecho, la principal novedad radica en la forma de los grupos ópticos y en la línea cromada horizontal. El interior es donde saltan a la vista las modificaciones. Por ejemplo, se ha redistribuido la consola central para que los aireadores estén ahora en una posición superior y tengan un tamaño menos prominente. Así toma protagonismo un salpicadero más horizontal. Asimismo, la zona de la consola cuenta ahora con menos botonería y con unos mandos más funcionales. En el cuadro de instrumentos también parece que se han realizado algunas modificaciones y el volante también es de innovador diseño, con nuevos cromados. El habitáculo ha recibido mejoras en los materiales de recubrimiento del salpicadero, en los asientos -ahora son más cómodos- y en el equipamiento. Entre las principales novedades está la incorporación de un sistema de proyección de información en el parabrisas -no en una lámina de material plástico como hasta ahora- de serie en toda la gama, así como de un cuadro de mandos digital. También son de serie elementos como el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico o la conectividad para teléfonos móviles Android Auto y Apple CarPlay. A ello se suman otras funcionalidades como una cámara de visión 360 grados. El cambio más palpable respecto al anterior Mazda6 hace referencia a la suspensión, ahora más confortable; no obstante, en este sentido, también tienen influencia los nuevos asientos, con un relleno más grueso y banquetas más anchas. La oferta mecánica del Mazda6 no varía en cuanto a número de motores, si bien reciben notables mejoras. Por ejemplo, el gasolina 2.5 SKYACTIV-G (ahora con 194 CV en vez de 192) incorpora un sistema de desactivación de cilindros que funciona a una velocidad constante de 80 km/h, mientras que el diésel más potente (2.2 SKYACTIC-D) alcanza los 184 CV (antes 175 CV). Completan la oferta un gasolina 2.0 SKYACTIV-G con 145 CV y el diésel 2.2 SKYACTIV-D con 150 CV. Se probó este último motor con la carrocería de 4 puertas, suave y refinado. Destaca por su empuje a bajo régimen, a poco más de 1.500 vueltas: es su mejor virtud, si bien su aceleración es solo correcta.

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Nuevo Mazda6, guiño premium

La berlina japonesa se actualiza con ligeros retoques que mejoran ya de por sí una propuesta cada vez más cercana al segmento premium. Salta a la vista por su estética deportiva y elegante, y un interior con una mayor calidad percibida

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