Diario de Navarra

Después de la llegada de los nuevos i30 e i30 Wagon, ahora le toca el turno a una tercera carrocería, el Hyundai i30 Fastback. Se trata de un sedán compacto que cuenta con un diseño llamativo gracias a un tercer volumen bien resuelto, con apariencia deportiva refinada, sin estridencias. Luce una silueta con estilo coupé, aunque se trata de una carrocería de cinco puertas en la que destaca un nuevo paragolpes frontal o el spoiler trasero integrado sobre el portón. Esta caída del techo reduce el espacio disponible en altura en la segunda fila de asientos: abstenerse personas muy altas. Como consecuencia del diseño de la carrocería, la luna trasera es de menor tamaño, y su visibilidad limitada, como ocurre en los vehículos de este corte. Este modelo mide 4,45 metros de longitud, 11,5 cm más que la del i30 5p, y el maletero es 55 litros más capaz (450 litros). La suspensión es un 15 % más firme y la altura libre al suelo es 5 milímetros menor. Y eso se nota al volante, porque el balanceo es mínimo y el tacto de conducción, brillante. El precio de venta parte de 19.765 euros. En su interior vemos los mismos cambios que en sus hermanos de gama. Cuenta con un diseño actualizado y una mayor dotación tecnológica, con una pantalla táctil flotante de 8 pulgadas, que sobresale del salpicadero. También mejora en calidad de sus materiales y ajustes. En cuanto a espacio se presenta como uno de los referentes del segmento con una buena habitabilidad. En el Hyundai i30 Fastback el equipamiento también está dividido en tres niveles de acabado con la denominación habitual. El de acceso es el Klass, que ofrece aire acondicionado, volante multifunción, asistente de cambio de carril involuntario o detector de fatiga. El intermedio,Tecno, suma llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona o pantalla táctil de 8 pulgadas con navegación TomTom. El tope de gama, Style, añade llantas de 17 pulgadas, faros LED, tapicería mixta o instrumentación con pantalla de 4,7 pulgadas. En la gama de motores del sedán tampoco hay cambios, habiendo dos opciones gasolina y otras dos en diésel. La gama de gasolina arranca con el tres cilindros 1.0 T-GDI de 120 CV y le sigue el cuatro cilindros 1.4 T-GDI de 140 CV. Por la parte del diésel está disponible el 1.6 CRDi con 110 o con 136 CV. Todas las mecánicas pueden ir con cambio manual o con la transmisión automática de doble embrague 7DCT. Se probó con el motor gasolina de cuatro cilindros de 140 CV (1.4 T-GDi), que ofrece una buena capacidad de aceleración y mueve al i30 Fastback con agilidad. La guinda de la prueba se colma cuando se activa el modo de suspensión Sport, donde este coreano saca su furia y ofrece una conducción aún más dinámica y divertida. Su dirección es más precisa y el motor sube de revoluciones de manera pasmosa y adictiva.

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Deportividad refinada

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