Diario de Navarra

Es uno de los hitos del Grupo Volkswagen y su carta de presentación eléctrica mundial. El nuevo SUV e-tron, el primer Audi 100% eléctrico, ya se está dando codazos con otros modelos de su perfil como los Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC y el Tesla Model X. Lo que está claro es que estos fabricantes han iniciado la carrera por salir bien colocados en la ‘foto’ eléctrica global, el segmento de moda ahora. El Audi que nos ocupa es el punto cero de una ofensiva con un gran futuro. Puede albergar a cinco ocupantes y cuenta con una potencia de 360 CV y 400 kilómetros de autonomía eléctrica (según ciclo WLTP), una cifra aceptable. Se trata de un SUV eléctrico de alto rendimiento y aspecto coupé, de 4,9 metros de longitud, a medio camino entre un Q5 y Q7. Su precio parte desde 82.400 euros en España y se fabrica en una factoría de balance energético cero, en Bruselas. El Audi e-tron cuenta con un sistema de tracción total basado en el empleo de dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una batería de iones de litio y nuevo diseño, con 95 kWh de capacidad y refrigerada por anticongelante, que pesa 715 kilos. El Audi e-tron es compatible con recarga rápida de hasta 150 kW, lo que permite una carga del 80% en poco más de 30 minutos. En condiciones normales, los dos motores eléctricos logran una potencia combinada de 265 kW / 360 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,6 segundos gracias a 561 Nm de par motor. Sin embargo, existe un modo boost, gracias al cual puede entregar 408 CV durante 8 segundos. En este modo, el motor entrega 300 kW y 664 Nm de par, lo que permite al Audi e-tron acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h. El Audi e-tron luce con unos pilotos OLED traseros, que recorren el coche de lado a lado. Los paralelismos con el diseño coches como el Audi A7 son evidentes. Su calandra es la protagonista del frontal, de grandes dimensiones y con lamas ocluidas, en busca de un mejor rendimiento aerodinámico. Las ópticas delanteras están basadas en la tecnología Matrix Láser, recurriendo a una combinación de LED y OLED para su firma lumínica. Parece desde luego que el OLED es el siguiente gran salto en la iluminación tras el láser y Audi quiere seguir siendo pionera en ello. El interior cuenta con un diseño similar al de los últimos modelos de la marca, como los Audi A6 y Audi Q8. Ofrece una instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas, y una consola central donde el protagonismo se reparte entre la pantalla del sistema superior de infotainment y una pantalla inferior de la climatización. Es un interior con pocos botones físicos y que cuenta con Audi Virtual Cockpit de serie. La capacidad total del maletero es de 660 litros, lo que suponen 230 litros menos que el Audi Q7. Bajo el capó delantero, hay otro maletero. con un volumen de 60 litros. Audi ha reemplazado los retrovisores convencionales por unos retrovisores exteriores virtuales opcionales, con pantallas OLED interiores de 7 pulgadas, ofreciendo menor resistencia aerodinámica y mejor resultado práctico. Es la guinda tecnológica del modelo. Audi también lanzará en 2019 un segundo crossover eléctrico, de corte más deportivo, que de momento ha sido bautizado como Audi e-tron Sportback. En 2020 se presentará un tercer coche eléctrico, con un estilo más próximo al de un sedán deportivo, que bajo el nombre Audi e-tron GT debería competir directamente con el Tesla Model S. En 2025 se espera que Audi cuente con una gama con 12 coches eléctricos.

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Nuevo Audi e-tron, ofensiva eléctrica

El primer Audi 100% eléctrico ya es una realidad. Se trata de un potente SUV que ofrece 400 kilómetros de autonomía, una cifra mejorable. Sus baterías se cargan en un 80% en poco más de 30 minutos. Es el arranque de la ofensiva eléctrica germana

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