Diario de Navarra

Urbana y off-road. Así es la versátil oferta de Suzuki, que ahora reverdece laureles tras la inauguración del concesionario Vian Automobile. Probamos dos vehículos que atacan diferentes segmentos y posibilidades, el urbano Swift, ahora en versión microhíbrida, y el popular Vitara, un SUV con aire más fresco que parece haberse quitado años de encima. El pequeño Swift ha abandonado las mecánicas diésel en suelo europeo. La alternativa planteada por Suzuki es la micro-hibridación, que consigue en bajar el gasto a un coste inferior que los motores a gasoil. Para ello estrena el sistema SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), un alternador reversible que funciona también como mecanismo eléctrico propulsor. Con una potencia de 4 CV, el alternador puede iniciar por sí solo (arrastrando mediante la correa el propio motor de gasolina) el momento de la marcha del coche, un empuje de un par de segundos antes de que el motor térmico arranque y sea el propulsor principal. También en fases de aceleración, el alternador suma puntualmente un empuje que busca reducir los ‘picos’ más altos del consumo momentáneo de combustible. El consumo medio homologado sin el sistema SHVS es de 4,6 l/100 km y de 4,3 con él. Este sistema ‘mini híbrido’ cuenta con su propia batería de iones de litio, que recarga el mismo alternador reversible aprovechando básicamente las fases de deceleración y frenada. Aunque el sistema SHVS no asegura desplazamientos eléctricos como en un híbrido de Toyota, por ejemplo, Suzuki ha conseguido homologarlo en España como vehículo híbrido y por tanto los Swift con este sistema se aprovechan de las ventajas que este tipo de vehículos obtienen bajo los protocolos de anticontaminación y otras ventajas de aparcamiento regulado. Se probó con el motor atmosférico 1.2 SHVS con 90 CV, ratonero y ágil en ciudad. Lástima que se ofrezca con solo cinco velocidades, ya que una sexta bajaría aún más los consumos en vías rápidas. Con un tamaño exterior contenido de 3,84 metros de largo y menos de una tonelada de peso, es sinónimo de eficiente energética. La calidad de realización está a buen nivel. Los plásticos empleados son siempre duros, pero transmiten robustez y durabilidad. Por su parte, el Vitara llega al segmento de los SUV pequeños solo con motores gasolina. Ofrece unas aptitudes camperas por encima de la media gracias a la tracción total con cuatro modos de funcionamiento disponible en muchas versiones (también las hay con tracción delantera). Lo mejor del Vitara está en su buena relación tamaño-habitabilidad, con unas plazas traseras holgadas y un maletero muy razonable. Se probó con el motor 1.4 Turbo con 140 CV de gasolina, que sólo se vende con el acabado ‘S’, que incluye mucho equipamiento. El cambio automático fue una sorpresa, muy refinado e intuitivo. El urbano Swift de Suzuki. TODO A MANO Con un salpicadero bastante tradicional, también resulta intuitivo, sencillo y con todos los mandos muy a mano. La pantalla táctil de siete pulgadas preside la consola central y cuenta con muchas funciones de serie. Para disimular en cierto modo la presencia de puertas posteriores, el tirador se ha ‘escondido’ en la zona superior y, sin ser incómodo, también dinamiza su silueta. SAVIA NUEVA El nuevo Vitara se ha dado un baño de rejuvenecimiento. La carrocería bitono es un claro ejemplo de ello. El techo se puede elegir con otros colores, como el blanco o el negro, lo cual es un claro guiño para el público joven. Además, en el consola central, se puede acoplar el móvil a la pantalla táctil. Los mandos de la climatización quedan al margen de la propia pantalla, y se ubican de manera independiente más abajo.

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Las dos caras de Suzuki

La marca japonesa recupera el terreno perdido con una gama versátil y llena de posibilidades. Probamos sus dos apuestas antagónicas, el urbano Swift, ahora en versión microhíbrida, y el popular Vitara, la opción todocamino por antonomasia

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