Diario de Navarra

Qué mejor ocasión que probar el nuevo Mazda MX-5 RF con el buen tiempo que nos acompaña estos días, condición indispensable para descapotar y disfrutar de este reconocido biplaza. Es el más vendido del mundo en sus 25 años de historia, y se han comercializado cerca de un millón de unidades. La nueva generación sigue preservando el espíritu del original, como ser económico, atractivo y ligero. La tracción es trasera. Ahora ha protagonizado un salto cualitativo en lo estético, aproximándose a un diseño más moderno y agresivo, acorde con los tiempos que corren. Goza de un capó alargado, pilotos traseros redondos, faros estrechos, una buena parrilla vertical en su frontal y, sobre esta, el emblema de Mazda. La unidad de prueba correspondió con una carrocería descapotable de techo rígido, con un formato diferente al techo de lona convencional, más parecido a un descapotable de techo tipo targa, con sistema eléctrico de apertura. El techo se pliega bajo la tapa del maletero trasero. Este sistema de apertura y cierre consta de un panel de techo retráctil, y una cúpula posterior que pivota para esconder el techo. Es un sistema muy parecido al de los Porsche 911 Targa. Para realizar esta operación, basta con pulsar un botón del salpicadero, y la maniobra se efectúa en pocos segundos. Muy fácil para el conductor. Debido a su techo y al mecanismo que lo acciona, este MX-5 RF es 40 kilogramos más pesado que el MX-5 de lona, pero no afecta negativamente a las sensaciones de conducción. La gama está a la venta desde 25.700 euros. A igualdad de motor y equipamiento, es entre 2.100 y 2.500 euros más caro que el MX-5 con techo de lona. El acceso al vehículo puede ser dificultoso para quien no esté acostumbrado a un coche tan bajo, que llega por la cintura de cualquier persona de talla media. Al estar tan ‘pegado al suelo’, hay que agacharse de más para sentarse en las plazas. Con el paso de los días, esa sensación de cierta incomodidad se minimiza a base de acostumbrase. Por lo demás, arrancar el vehículo es un regalo para los oídos. El rugido del motor es notorio y adictivo para los amantes de la deportividad. Asimismo, los ruidos aerodinámicos derivados del techo son los lógicos en un vehículo así. El Mazda MX-5 es un coche con el centro de gravedad realmente bajo, lo que facilita una conducción deportiva y muy característica. La dirección es muy precisa y directa, y la suspensión, aunque dura, no resulta seca ni incómoda. El recorrido del cambio es corto y las marchas engranan a la perfección. Invita incluso a repetir esta acción incluso con el coche detenido. Potencia bajo control Se probó con el motor gasolina 2.0 SKYACTIV-G, de 160 CV de potencia. Dado su bajo peso, de poco más de una tonelada, el MX-5 ‘vuela’. Más allá de eso, este vehículo sorprende por su fuerza a bajo régimen, cerca de las 2.000 rpm. No hace falta estirar el motor por la parte alta del cuentarrevoluciones, por lo que puede ser también un deportivo de uso diario. El nuevo Mazda MX-5 cuenta con un habitáculo completamente renovado, en el que destaca un nuevo equipo de entretenimiento más avanzado con una pantalla flotante sobre el salpicadero, pilotada desde una interfaz giratoria en la consola central. EL DETALLE EN EL CUADRO DE MANDOS. Una de las esferas del cuadro de mandos luce este símbolo mientras se realiza la operación de descapotado. LA CIFRA 1.055 KILOS. El peso del vehículo es muy bajo, por lo que se acentúan sus prestaciones. FICHA Longitud 3.915 mm Anchura 1.735 mm Altura 1.236 mm Distancia entre ejes 2.310 mm Maletero 127 litros Motor gasolina 2.0 litros y 160 CV Par motor 200 Nm/4.600 rpm Velocidad máxima 215 km/h Aceleración 0-100 km/h 7,5 s Consumo medio 6,6 l/100 km Precio unidad probada 32.000 €

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Mazda MX-5 RF, diversión a cielo abierto

Su techo rígido se descubre en una sencilla operación de pocos segundos

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