El Mazda CX-5 se doctora

Es la piedra angular de Mazda en España. No en vano, el CX-5 supone el 40% de sus ventas, cuando en el conjunto mundial ronda el 25%. Así, la marca quiere seguir acelerando y presenta una renovación del modelo, cada vez más refinado y que se acerca mucho al segmento premium. El corazón de este SUV son sus motores. La paleta de propulsores del nuevo Mazda CX-5 se compone de tres motores: el turbodiésel 2.2 l. Skyactiv-D y las unidades de gasolina de inyección directa 2.0 l. Skyactiv-G y 2.5 l. Skyactiv-G1+. Los tres cumplen la norma de emisiones Euro 6, y se combinan con versiones revisadas de la transmisión manual Skyactiv-MT y la automática Skyactiv Drive, con tracción delantera o con el sistema de tracción total i-ACTIV de última generación de Mazda. Con respecto a la seguridad, el nuevo CX-5 incorpora, por ejemplo, una cámara de visión delantera que trabaja conjuntamente con el radar que ya montaba la generación anterior. Esta cámara ha ampliado de forma notable las posibilidades de la tecnología y el concepto de seguridad activa. En cuanto al exterior, y tal y como explica la marca, el hilo conductor del desarrollo ha sido el concepto de “robustez refinada”, con el que Mazda profundiza en la filosofía de diseño Kodo, “alma en movimiento”. GUIÑOS EN EL FRONTAL Sobresale la evolución del diseño de la sección delantera, más tridimensional. Y ahora los grupos ópticos delanteros Full Led incorporan las luces de carretera inteligentes. Mazda ha hecho un especial esfuerzo para minimizar la rumorosidad en el habitáculo, en concreto, reduciendo el ruido de rodadura de baja frecuencia y el ruido de alta frecuencia aerodinámico y de los neumáticos. Como consecuencia, el interior del CX-5 es lo bastante silencioso como para que todos los ocupantes puedan mantener una conversación sin forzar la voz. Otra de las novedades es la incorporación de un portón trasero eléctrico de altura regulable, con mandos de apertura y cierre en el propio portón y en el panel del conductor. La pena es que no se abre si se pasa el pie por debajo del vehículo, como ocurre en otros de sus competidores. En el interior, y sin que se hayan modificado las dimensiones del habitáculo, el CX-5 incorpora una pantalla central de siete pulgadas, con proyección en la luna delantera en la versión más equipada. A la vista, esta pantalla puede parecer pequeña si se compara con otros de sus rivales, pero es cierto que su tamaño es acertado porque se integra perfectamente en el conjunto. Los asientos están orientados al confort y no buscan sujetar al pasajero en los costados a toda costa. Es una clara apuesta por ofrecer un equilibrio entre deportividad y comodidad. En resumen, es la carta de presentación de un todocamino con sabor premium a un precio competitivo, desde 26.600 euros. MOTOR ELÁSTICO Probamos a fondo el motor de gasolina de 2 litros. Lo hicimos asociado a la tracción integral 4x4, con lo que la potencia se queda en 160 CV. Es una mecánica suave y refinada, que entrega la potencia de forma escalonada, y deja un buen poso. En tramos con pendientes o revirados, hay que jugar con el cambio si se quiere circular alegre, y llevarlo alto de vueltas para sacarle todo el provecho a este SUV que pide paso.

El Mazda CX-5 se doctora

La marca japonesa da frescura a su todocamino más exitoso, el CX-5. Supone el 40% de sus ventas y ahora luce un aire más estiloso, sin olvidar su nueva apuesta tecnológica

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