Diario de Navarra

Popular por su porte elegante y refinado del asfalto, la segunda generación del Audi Q5 también sorprende cuando se da un baño de barro. Es como si cambiara de calzado en un abrir y cerrar de ojos, de zapato elegante a botas de monte. En terrenos offroad ofrece un comportamiento mejor del esperado. El secreto es su equilibrada dualidad entre asfalto y campo. Se puede adquirir desde 40.550 euros. La nueva generación destaca por este aspecto y por muchos más. A simple vista no luce grandes cambios. De entrada, su imagen externa resulta continuista, si bien ha cambiado los rasgos más redondeados por las nuevas líneas rectas, más decididas y marcadas. Parece haber pasado por el gimnasio. Está claro que Audi quiere potenciar su deportividad. Comparte detalles de personalidad, como la parrilla frontal Singleframe, como el Q2. Aunque su mayor empaque le dota de mayor semejanza con su hermano mayor, el Audi Q7. Además, el Audi Q5 da un paso más en deportividad, confort y equipamiento tecnológico. Presenta un interior flexible y conectado. Desarrollado sobre una nueva plataforma, más ligera, reduce su peso en vacío hasta en 90 kg gracias a una combinación inteligente de aluminio y aceros de alta resistencia para la carrocería, y modifica ligeramente sus dimensiones para configurar un habitáculo aún más cómodo y capaz. Mide ahora 4,66 m de longitud. El maletero aumenta 50 l, hasta 610 l. El Q5 hace gala de un comportamiento dinámico dual. Ofrece un sistema que funciona de forma predictiva, desconectando el eje trasero cuando no es necesaria la tracción integral y volviéndolo a conectar de forma proactiva en milisegundos sin reducir su capacidad de agarre ni perjudicar la dinámica de conducción. Opcionalmente se ofrece una suspensión con amortiguadores activos y otra neumática variable, controlada electrónicamente, con regulación de altura y dureza. En este caso, a través del drive select, permite seleccionar 5 etapas para ajustar la posición óptima de la carrocería según la situación. Así, mientras que en modo dynamic desciende 15 mm, en modo lift/offroad (hasta 35 km/h) sube 45 mm respecto al nivel normal; y en allroad (hasta 80 km/h) asciende 25 mm más. Destaca la profunda actualización de sus contenidos tecnológicos: instrumentación digital, Head-Up Display, sistema MMI, módulo 4G con punto de acceso Wi-Fi, recarga por inducción para móviles, protocolos Apple CarPlay y Android Auto y conducción semiautónoma hasta 65 km/h. En la prueba de conducción fuera de asfalto, en una finca en Segovia, el Q5 tiene mejor comportamiento offroad del que se puede pensar. Con la suspensión offroad activada, afronta con solvencia grandes pendientes y sale airoso en vadeos de arroyos. El mayor reto para este vehículo es superar trialeras. Para ello, es necesario activar el modo lift, que aporta la mayor altura posible, y el Q5 no defrauda. Esa capacidad campera podría ser incluso mejor si se montan neumáticos de barro, ya que las unidades de prueba lucían ruedas de asfalto. Ya en carretera, el Q5 ofrece un comportamiento excelente. El secreto es acertar con el modo de conducción: en carreteras viradas, si se elige la suspensión dynamic, el Q5 rueda fundido al firme, y los balanceos de la carrocerías son mínimos curva tras curva. Parece un deportivo con piel de SUV. El trabajo acústico de Audi en el Q5 es brillante, con una bajísima rumorosidad, sólo alterada con el silbido del motor si se pisa con energía el acelerador. Su coeficiente aerodinámico, líder en su segmento, es de sólo 0,30.Y otro detalle interesante, la dirección asistida: el volante se puede mover con un solo dedo por su suavidad. Un acierto para maniobras en ciudad.

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Audi Q5: ¿Quién dijo burgués?

El nuevo Audi Q5, con refinamiento por los cuatro costados, da buena fe de ello. El secreto está en su suspensión, que varía de altura

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