En Pamplona los paulatinos cambios circulatorios están expulsando a los vehículos al exterior. Ya no es un camino fácil de entrada o tránsito la cuesta Beloso, ni Labrit, ni la Avenida Guipúzcoa, ni Avenida Arostegui, ni Avenida Zaragoza... El tráfico se expele, dependiendo por donde entremos, hacia la Avenida Navarra, la carretera de Badostain, calle de la Biurdana, Soto Lezkairu, etc.

Esa fuerza centrífuga de la ciudad hace que los vehículos salgan proyectados contra las calles que actúan como falsas circunvalaciones de la comarca. Y lo sufren en especial los barrios de San Jorge y Ermitagaña-Mendebaldea, que es por donde pasa el mayor tráfico de esa falsa circunvalación. En breves días se verán más saturadas por el corte de Irunlarrea y de la Ctra. de la Universidad. Corte que se verá reforzado por un sistema sancionador. A su vez, el Excmo. señor alcalde quiere evitar el problema del altísimo tráfico de San Jorge y Avenida Zaragoza soterrándolo. No hay efecto sin causa. El denso tráfico es el efecto, pero no la causa. El soterramiento y las multas disimularán el efecto, pero la causa seguirá.

La comarca de Pamplona no cuenta con una circunvalación consistente, parece estancada en el siglo pasado. Repasando la circunvalación de la comarca vemos que la A-15, toma el papel de circunvalación por el sur. Es una autopista que está pidiendo a gritos un tercer carril por sentido. Recuerden los frecuentes accidentes mañaneros en las salidas de la misma, y el colapso consecuente. Las salidas de la A-15 son problemas irresolutos. La salida de Noain que conecta con la PA-30 es una oda a la rotondas. La salida de Esquíroz: un stop y mirar a los 4 puntos cardinales para adivinar por dónde vienen. Salida de Zizur con una nueva configuración que agota cuál opción de mejora. La salida de Landaben, que da inicio a la circunvalación NA-30, es una calle sin desdoblar, con semáforos, con un paso a nivel del ferrocarril que todos los años se inunda. Avanzando hacia VW, pronto aparecerá un nuevo puente desde Barañáin que ayudará al colapso.

Según Wikipedia la PA-30 hay que iniciarla en la salida de la autopista A-15 hacia Orcoyen, que se inicia desdoblada pero enseguida al llegar al final de Landaben pasa a un solo carril, y así sigue hasta la rotonda de Buztintxuri. Para no aburrir al lector termino. Déjenme recordar el paso por Itaroa- Olloqui, verdadera yincana y cuello de botella para el tráfico que se dirige a Francia. Y no pierda de vista que desde Berriozar a Arre hay más rotondas que anillos en Saturno.

A mi entender el efecto del tráfico en San Jorge y Mendebaldea tiene una causa, que son las caóticas circunvalaciones de la comarca. Del departamento de Cohesión Territorial, más en concreto Obras Públicas, recuerdo haber leído en el pasado que existían planes, por ejemplo, para evitar el paso por Itaroa, o la conexión directa de la autovía de Logroño con Salinas, o una super-variante por detrás del monte San Cristóbal. Igual la memoria me engaña.

Comparémonos con ciudades de nuestro entorno que cuentan con circunvalaciones directas, sin continuas rotondas. San Sebastián donde además de la AP-8 de variante de la capital, en 10 años se han hecho la GI-20 como nueva ronda y la A-15 de Andoain a Irún. San Sebastián con la mitad de población que la cuenca de Pamplona. Burgos, Logroño y Huesca también cuentan con sendas circunvalaciones directas, es decir sin emular los anillos de Saturno. El principal pagano de estas pocas inversiones en la circunvalación de la comarca son los vecinos de San Jorge y Mendebaldea. No quiero olvidarme que Mendebaldea es el corredor de entrada y salida a Barañáin y Landaben.

La inversión es una apuesta para el futuro. Sin inversión hipotecamos el futuro. Es de agradecer que el Excmo. señor Alcalde trate de actúe sobre el tráfico, “el efecto”. Pero también podía y debía apuntar a “la causa”: la escasa inversión del Gobierno de Navarra en las circunvalaciones de la comarca. No invertir no deja de ser una forma de funcionar.