Diario de Navarra

VW Navarra está intentando hacer posible lo que hace tiempo consiguió la planta de Martorell: ensamblar el importante componente de las baterías en la planta de Landaben y no externalizar la actividad, cediéndola a la empresa coreana Hyundai Mobis. En juego están en torno a 500 puestos de trabajo de VW, aunque estos empleos se generen en otra empresa ajena. Las ventajas de ensamblar las baterías en Landaben son conocidas: mayor identidad de la planta, mantenimiento de la mano de obra actual, con sueldos, sin duda, superiores a los que ofrecerá el proveedor y evitar esa presión psicológica sobre un plantilla amenazada de forma reiterativa en los últimos años por diferentes contingencias. Es también importante destacar que, tanto desde las diferentes fuerzas sindicales de la empresa, como de otros agentes sociales y económicos de Navarra e incluso, según afirma Lorenzo Ríos, secretario general de UGT-FICA Navarra, desde el Gobierno de Navarra y desde el Gobierno central “no se han escatimado esfuerzos para conseguir convencer a Volkswagen, manteniendo reuniones con el Comité de Vigilancia, el Comité Empresa Mundial y con la propia Dirección de la multinacional”. Sin embargo, las últimas decisiones estratégicas de VW de Alemania de hace apenas dos semanas, con un fuerte plan de austeridad, han modificado completamente el planteamiento del problema, bloqueando, de alguna manera, la posibilidad de cambiar decisiones que parecía podían modificarse mediante actuaciones políticas y presiones de los sindicatos que están “dispuestos a demostrar cuantas veces sean necesarias” que la opción de Landaben es “una buena decisión para la multinacional y para el conjunto de la sociedad” navarra (Lorenzo Ríos). Sin embargo, el problema necesita ser abordado teniendo en cuenta otros hechos importantes. Los grandes y pequeños inversores de la compañía VW, a pesar de que VW va bien, no están consiguiendo la rentabilidad que esperaban. No se contentan con un 3% de rentabilidad actual, sino que aspiran a un 6,5%, objetivo que, por otra parte, se ha propuesto VW conseguir para 2027. Le rentabilidad en el primer cuatrimestre de 2023 ha sido del 3%. Más baja que la mayor parte de sus más fuertes competidores. Por otro lado, en China VW está a punto de perder su liderazgo de producción, en favor de un fabricante chino. Algo que acusan y ven negativamente los accionistas. Los costes de producción de VW en aquel mercado son superiores a los de sus competidores. Por tanto VW se encuentra ante importantes retos recogidos en su nuevo plan de ahorro. El primero, reducir los costes de producción para que sus marcas sean más competitivas. En segundo lugar, realizar fuertes inversiones para innovaciones tecnológicas relacionadas, sobre todo, con la electrificación de todos los modelos. En tercer lugar, lanzar en los próximos años nuevos modelos eléctricos, transformar o adaptar las factorías a la nueva producción y mantener los niveles de bienestar que han conseguido los trabajadores. Todo esto implica un exigente y duro plan de austeridad y ahorro para hacer frente a millonarias inversiones que deben financiarse y satisfacer las demandas de los inversores. El plan de ahorro, aprobado hace apenas dos semanas y conocido como Accelerate Forward | Road to 6.5 (Avanzar hasta conseguir el 6,5%), ha sido elaborado por Thomas Schäfer, jefe de Marcas. Se propone ahorrar para 2027 diez mil millones de euros. Cada planta se verá obligada a buscar formas de recortar costes y aumentar su eficacia y eficiencia. En las nuevas medidas de austeridad no se contempla, en ningún momento, la reducción de personal. Sí, una transformación profunda en el ámbito organizativo y tecnológico, que se deberá llevar a cabo, según el principio humanista de Blum, contando con los trabajadores. En este marco teórico a VW le resulta más rentable no asumir una actividad que VW Navarra todavía no tiene, como es el montaje de baterías, dejándola en manos de un proveedor, antes que hacer una fuerte inversión para asignar el trabajo a Landaben. El problema radica en que si no se adjudica a Landaben el montaje de las baterías, se reduce notablemente la actividad de la planta, pierde parte de su identidad como fabricante final y, sobre todo, sobra un número importante de trabajadores y esto entra de forma evidente en contradicción con el principio de VW de no reducir mano de obra. Hay que insistir ante VW en que la no asignación del ensamblaje de las baterías rompe con el principio de que el programa de austeridad no va a afectar al personal, porque va a suponer el despido real de muchos trabajadores, abocando a la plantilla de Landaben a la inestabilidad, al sufrimiento moral ante el temor del despido. Problema que no se va a dar en ninguna otra planta. Se trata de pedir a VW coherencia con el principio de su plan de ahorro de respeto a las personas, no enviar a trabajadores, de manera indirecta, al paro y de contar con ellos para abordar los grandes problemas de cada planta. Luis Sarriés Sanz Catedrático de Sociología Industrial

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El ensamblaje de baterías en VW

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