Diario de Navarra

Diario de Navarra está realizando una cobertura especial de lo que ha acontecido en la Comunidad foral durante los últimos cuatro años. Se van a suceder semanas temáticas en las que se hará balance de los asuntos clave de la legislatura por medio de artículos, opiniones de expertos, infografías, foros de debate en vivo y participación ciudadana Las vías de comunicación son un elemento clave para el desarrollo de cualquier espacio. Y dentro de estas, siguen siendo preeminentes las carreteras. Son vías que articulan el territorio y sostienen nuestro modelo económico y también social. De ahí que cualquier planteamiento de política territorial incluya como fundamental la existencia de una red de carreteras suficiente y con una calidad suficiente para garantizar el eficaz y seguro tráfico de personas y mercancías. En los últimos años hemos hablado en Navarra mucho de despoblamiento y hemos trabajado en una estrategia que permita paliarlo o, si es posible, revertirlo. Y en todos los foros en los que han participado las entidades locales, sus representantes han considerado que esta es una condición imprescindible para alcanzar cualquier objetivo relacionado con el reto demográfico. Nuestra geografía, además, presenta una notable dispersión de núcleos urbanos, generalmente de pequeño tamaño y, en muchos casos, en ámbitos orográficos difíciles. La mitad norte de Navarra presenta un mapa montañoso y a la vez preñado de pueblos. Por eso, las carreteras comarcales y locales exigen una especial atención, que no pasó desapercibida en tiempos pasados, en los que la red viaria foral era orgullo para la ciudadanía navarra. La situación, no obstante, empeoró sensiblemente, sobre todo a partir de la larga crisis iniciada en 2008, a la que siguieron la del Covid y, ahora, la de la guerra de Ucrania. Desde aquel año, los fondos que la Administración Foral ha venido dedicando al mantenimiento de la red de carreteras han estado muy por debajo de los recomendable. Si el Estado recomienda que se dedique a este mantenimiento entre un 2% y un 3% del valor patrimonial de las vías, durante ya bastantes años hemos estado por debajo el 1%. Aunque también cabe reseñar que en los últimos tiempos estas cantidades han mejorado algo, aunque sin llegar a los mínimos razonables. Y este déficit de mantenimiento, prolongado durante más de una década ha traído un empeoramiento de la red y, evidentemente, ha perjudicado a los pueblos a los que conduce. Recordemos que se aprobó el Plan de carreteras 2010-2018, que recogía que había que invertir unos 100 millones por año, y de 2011 a 2015, no se llegó a invertir apenas nada. Vemos en la actualidad cómo el Gobierno de Navarra está incrementando el esfuerzo presupuestario en esta materia en los últimos años, a la vez que oímos las demandas de alcaldes y alcaldesas. Conocemos que se están renovando los contratos de mantenimiento y pedimos que se doten de los fondos necesarios para alcanzar la calidad de las vías que nuestros pueblos demandan y a la que tienen derecho. Las estrategias contra el despoblamiento exigen prioritariamente una buena accesibilidad hacia nuestros pueblos y desde nuestros pueblos debemos confirmar que este requisito se cumple en los próximos años. Juan Carlos Castillo. Presidente de la Federación Navarra de Municipios y Concejos

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Atención a las carreteras comarcales y locales

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