Diario de Navarra

La situación actual de la carretera N-121-A supone una alta peligrosidad debido a la congestión que originan los 3.000 camiones y que la convierten en la de mayor número de camiones de España. Aunque hay otras dos carreteras con muy buen trazado, como son la del Eje del Ebro y la del Eje del Mediterráneo en las que circulan más camiones que en la N-121-A, su problemática es diferente y bastante menor pues o se van a desdoblar o tienen una autopista paralela cuyo peaje está previsto que finalice. Los transportistas solicitan una salida directa a Francia, esto es una quimera pues el país vecino no lo apoya al tener todo bien resuelto con la A-63 desde Hendaya hacia Bayona sin necesidad de hacer más daño al medio ambiente. Un ejemplo del problema actual de tráfico es que desde el túnel de Belate hasta casi el túnel de Ezcaba no se puede adelantar, lo cual supone ir 25 km en cola. Los transportistas no se sienten culpables al ser pocos los accidentes en los que son protagonistas, pero cuando hay un elevado número de camiones la carretera se congestiona con colas poniendo nerviosos a los conductores y se producen más errores humanos con graves accidentes. El proyecto para hacer la carretera 2+1 carriles es una muy buena acción para mejorar la seguridad, aunque una mediana de hormigón sería más segura que la mediana metálica proyectada. Mucha gente tiene la impresión de que la carretera 2+1 va a permitir adelantar en la mitad de ella, alternando tramos de longitudes superiores a 500 metros para adelantar en cada uno de los dos sentidos. La realidad es que solo se podrá adelantar en una media de 14,9 km y no se podrá adelantar en los 48 km restantes de los 62,9 km que tiene la carretera en Navarra. Esto supone muy poca longitud para el alto número de camiones que circulan, solo un 24% de longitud para adelantar y por tanto menor longitud que la actual del 32%. Si contáramos tramos de 2+1 superiores a 500 metros, como parece conveniente, serían solo 13,4 km para adelantar, un 21%. La accidentalidad dentro de los túneles es menor que fuera de ellos, pero su futuro desdoblamiento es algo estupendo para reducir la peligrosidad, cumplir la directiva europea y mejorar el adelantamiento. Además se deberían construir enlaces a desnivel en Sunbilla y Bera. Para resolver la peligrosidad sólo cabe intentar reducir el número de camiones circulantes, estableciendo un peaje al 87% de ellos que es internacional y que no tienen origen-destino en la Comunidad foral, con el objetivo de inducirles a transitar por la A-15 y la AP-8, aunque ello supone 22 km de más. Limitar su paso a una franja de horas nocturnas no es del agrado de los transportistas porque rompería sus horarios. Obligar a los camiones a circular por la alternativa de la A-15 y AP-8 parece complicado, pero en Francia se obliga a que los camiones circulen por la AP-63 desde hace muchos años. A largo plazo la única solución es construir una doble calzada, lo cual es posible, con escaso daño al medio ambiente, en 21 km desde Ezkaba hasta Belate y en 15 km desde Almandoz hasta Sunbilla, lo que añadido al desdoblamiento de los túneles supone el 70% del recorrido total, en cuyo caso el problema de los camiones se minimiza enormemente. En resumen: el elevado número de camiones supone la carretera de mayor tráfico pesado de España. Las obras del 2+1 mejorarán algo la situación pero solo se podrá adelantar en 14,9 km; con el desdoblamiento de los túneles la situación mejorará pero a largo plazo la única solución es desdoblar la carretera o desviar los camiones por la A-15.

Diario de Navarra

N-121-A: récord de camiones en España

Opinión de Javier Sainz de los Terreros Goñi

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