Diario de Navarra

Desde ANET consideramos que la contribución del sector del transporte sigue siendo esencial para la actividad económica y social de Navarra. El esfuerzo personal realizado por transportistas, conductores y empresas, tanto durante la época de confinamiento como en la actual desescalada, ha tenido una visibilidad social y ha puesto de manifiesto, una vez más, el compromiso responsable de todo el sector para con la sociedad. Nuestro sector supone el 4,25% del PIB de Navarra, con una contribución fiscal que supera los 275 millones de euros, más del 7% de la recaudación de Hacienda foral. La actividad del transporte de mercancías por carretera soporta un gravamen comparativamente muy superior a otros sectores porque conlleva el pago de impuestos, tasas y peajes consustanciales con la actividad. Actualmente el sector agrupa a 1.743 empresas de transporte de mercancías de pesados y 726 empresas de ligeros, con un total de 6.590 vehículos, lo que indica una clara atomización del mismo. El transporte de viajeros suma un total de 36 empresas con 502 autobuses. Esta situación implica una dificultad añadida en la búsqueda de financiación que permita sostener la actividad en los meses próximos. Evidentemente, con la paralización de la actividad, en el caso de los autobuses total, la situación del sector se presenta crítica, poniendo en juego los puestos de trabajo de 8.471 trabajadores y 3.484 autónomos, es decir, de más de 11.900 familias navarras. Ya directamente durante esta época de la covid-19 se ha observado una pérdida de casi un 4% de puestos de trabajo, estando todavía muchas personas en situación de ERTE, por lo que estamos seriamente preocupados ante la posibilidad real de una mayor caída del empleo en los próximos meses. El los últimos informes predictivos de escenarios próximos se sitúa al sector del Transporte con un impacto negativo en el PIB del 30%, junto con otros sectores claves en nuestra economía como Automoción y Turismo, siendo además uno de los sectores en los que se prevé una recuperación mucho más lenta que la media de la economía, tal y como mencionaba Institución Futuro en un reciente informe. Un panorama desolador y más en un entorno de incertidumbre abrumador y con un futuro de mayores contribuciones impositivas para el sector del transporte disfrazadas de nuevos peajes en cinco vías de Navarra. Desconocemos los datos reales sobre los que se basa la intención del Gobierno, tanto de volumen de tráfico real, como de previsión de ingresos, el destino final de los mismos, el coste que generará la implementación del sistema de control de peajes, así como los gastos de constitución y funcionamiento de la sociedad pública que se va a crear a tal efecto. Existe un déficit de transparencia porque desconocemos cómo obtiene el Gobierno de Navarra sus cálculos ni qué indicadores los soportan, ni si finalmente la intención real es poner peaje a todo tipo de vehículos, tanto pesados como automóviles, puesto que se basan en el principio de paga quien usa y todos los usuarios, tanto profesionales como particulares estarían involucrados. En el proceso de reactivar Navarra somos conscientes de la relevancia estratégica esencial que nuestro sector tiene para todo el tejido social y económico de nuestra Comunidad, tal y como hemos demostrado siempre. Pero esta reactivación no puede sentarse sobre unas bases discriminatorias e injustas, tal y como afirman las recientes sentencias de los tribunales del País Vasco con respecto a los peajes impuestos en la comunidad vecina y que han sido anulados. No parece prudente trabajar sobre una base de inseguridad jurídica. En ese mismo sentido, la política de peajes en la Unión Europea, sobre la que teóricamente se basa la decisión del Gobierno de Navarra, está en revisión puesto que se han demostrado sonoros fracasos de la misma en países periféricos como Francia e Italia, y lo mismo puede suceder en nuestro país. En este sentido abogamos por una absoluta transparencia en la información y toma de decisiones del Gobierno de Navarra y de los grupos parlamentarios que apoyan la instalación de peajes en las vías navarras para abordar de manera conjunta la mejor solución posible. La puesta en marcha de esos nuevos peajes supone, de nuevo, un nuevo obstáculo en el camino de la recuperación y afecta de manera directa en la competitividad del sector, por el incremento de los costes y su repercusión en el precio final a las empresas a las que servimos y del público en general. No podemos permitirnos poner en juego la supervivencia de más de 10.000 familias que viven del transporte en Navarra y las consecuencias derivadas también hacia otros sectores productivos. La reactivación de Navarra no puede ser discriminatoria e insolidaria. El sector del transporte sale muy debilitado de esta crisis y están en riesgo miles de puestos de trabajo. Ignacio Orradre San Martín. Secretario General. Gerente ANET. Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística

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Transporte en Navarra: esencial, comprometido y discriminado

La política de peajes en la Unión Europea, sobre la que se basa la decisión del Gobierno de Navarra, está en revisión

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