Diario de Navarra

Parece que hablar de bicicletas se ha convertido en un lugar demasiado común donde todo vale, donde los tópicos, las generalidades o las simplezas están no sólo permitidas sino recogidas por los altavoces sociales. Pero también parece que ya hemos superado el tiempo en que la bicicleta se trataba como una anécdota simpática o una excepción molesta y se ha generalizado suficientemente su uso como para tratar su práctica y sus necesidades en serio. No vamos a hablar de sus virtudes, que, aunque importantes, son conocidas y aceptadas por la inmensa mayoría, de lo que hay que hablar y ya va siendo hora de hacerlo en serio es sobre qué se necesita para favorecer y normalizar el uso de la bicicleta. Pues lo primero que se necesita es, precisamente, hablar de ello en serio. Y hablar de ello en serio no es sólo hablar de un carril bici en una avenida o en una cuesta, no es hablar de sistemas de bicicletas públicas, no es hablar de biciescuelas ni bicipolicías, no es hablar de si por la acera o por la calzada, porque eso es quedarse en las ramas y olvidarse del tronco y de las raíces. Hablar en serio de bicicletas es hablar de movilidad, de circulación y seguridad vial, de desmotorización y descontaminación urbana, de hábitos de vida saludables, y, como consecuencia, de urbanismo, de sostenibilidad, de salud pública, de educación y de fiscalidad. De política, en definitiva, pero de la política que gestiona el interés común, no del politiqueo que sólo busca intereses partidarios. Si no lo vemos como parte de un todo y no analizamos sus necesidades de acuerdo a sus contribuciones, caeremos en tópicos y simplismos como los que hemos arrastrado hasta ahora. Porque el principal problema de tener una bicicleta y querer usarla no es precisamente que un carril bici pase por la puerta de tu casa como si fuera un tranvía y tenga las conexiones exactas para resolver tus necesidades de movilidad o que una flota de ovnis a modo de aparcamientos aterricen en cada barrio para dar solución a 50 vecinas y vecinos. Eso es una utopía, una pretensión infantil, es simplemente imposible. El principal problema de tener una bicicleta es precisamente tener una bicicleta. Tener una bicicleta que empieza por adquirirla con facilidades y por qué no con ayudas, pero que sigue con su propia tenencia y guarderío. A nadie se le escapa la dificultad que supone tener un sitio seguro y cómodo para guardar la bicicleta en casa. Si a eso le sumamos la carencia de espacios adecuados para guardar las bicis en los lugares de destino (centros de trabajo, estudio, ocio, servicios, dotaciones…), veremos que de lo que estamos hablando es de aparcamientos para bicicletas. Aparcamientos que no aparcabicis, que también. Aparcamientos en los domicilios, por ley, por norma urbanística, con al menos las mismas facilidades y las mismas proporciones que las de los coches. ¿Por qué no? Y aparcamientos en todos los centros de actividad laboral, centros educativos, centros sanitarios, polideportivos, centros de ocio, de consumo, etc, etc, etc. Por norma, como principio. Gratuitos y de pago. Subvencionados y autogestionados. Luego tendremos que hablar de la circulación. De la circulación arterial y de la circulación capilar de las bicis. Nada que ver una con otra. Distintas circunstancias, distintas soluciones. Ahí es donde entran los carriles bici (de anchuras, radios de giro e intersecciones suficientemente seguras, homogéneas y homologadas), las conexiones en los grandes nudos viarios y sobre todo el calmado del tráfico, del tráfico automovilístico claro. Y luego podemos hablar de nuevos desarrollos urbanísticos y cómo planificar incluyendo a la bicicleta de una manera digna y con igualdad de oportunidades que el resto de opciones de movilidad. Y podemos hablar de ayudas a su uso, pero no estaremos hablando en serio de bicis si no hablamos en serio de educación vial ciclista. Desde la escuela, desde casa, desde el entorno laboral, desde la legalidad, desde los cuerpos policiales. Y hablar de educación vial ciclista no es hablar de instructores que en 1, 2, 3 o 4 sesiones adoctrinen a pequeños y mayores en cómo actuar e interpretar las normas y recomendaciones de la circulación en bicicleta. Eso es anecdótico. Para hablar de bicis y educación en serio debemos hablar de inclusión doméstica, social y curricular de las bicicletas. Y eso es mucho más profundo y más permanente que un cursillo o una biciescuela, una charleta de bar, de salón de actos o de cuarto de estar o un artículo en un periódico. Tampoco estaremos hablando en serio de bicis si no tenemos en cuenta los beneficios que aporta la desmotorización de la movilidad en la salubridad de nuestros entornos urbanos y en la salud de las personas que la utilizan. Eso merece un artículo aparte, porque las afecciones son terribles. ¿Cuánto cuesta y cuánto vamos a aguantar la calidad del aire que respiramos? ¿Cuánto suponen los accidentes para una sociedad? ¿Y los hábitos de vida sedentarios? ¿Y el estrés? Creo que seguimos tomándonos todo a la ligera, que seguimos hablando de estos asuntos con excesiva frivolidad, con un categorismo y un maniqueismo terribles, que seguimos pensando que se puede seguir mirando a otra parte o escondiendo la cabeza. Pues no. Cada vez somos más las personas que creemos que estos asuntos son tan inaplazables como imprescindibles. Eneko Astigarraga Socio de CCCP (Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de Pamplona)

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¿Qué tal si hablamos de bicicletas en serio?

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